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路過化工廠或是有污染的，有可以散發(fā)的地方聲屏障的高度要增加，我們安裝的最高的達(dá)到5米，一般在4米左右，防止不良顆粒等進(jìn)入高速公路，給行駛?cè)嗽斐捎绊憽?
酒泉隧道消聲板，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解酒泉隧道消聲板價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。
酒泉隧道消聲板規(guī)格參數(shù)：
材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
酒泉消聲
防火等級(jí):A級(jí)不燃(A1級(jí))，纖維增強(qiáng)硅酸鈣板:纖維增強(qiáng)硅酸鈣板是一種典型的裝修纖維增強(qiáng)硅酸鈣板，以石灰，硅酸鹽及無機(jī)纖維增強(qiáng)材料為主要原料的建筑板材，采用輥壓，加壓精湛技術(shù)，經(jīng)壓蒸養(yǎng)，護(hù)，表面磨光等處理的特殊工藝制造。
葉片揚(yáng)料均勻性仿真試驗(yàn)與實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果基本吻合,基于離散元仿真軟件EDEM的干燥滾筒揚(yáng)料均勻性仿真試驗(yàn)可有效替代葉片揚(yáng)料均勻性真實(shí)試驗(yàn),為干燥滾筒揚(yáng)料葉片設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)，高壓清洗的缺點(diǎn)是:高壓清洗水射流具有較大的沖擊力,易對(duì)脆性的清洗面產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞,同時(shí)高壓清洗工作壓力很大,增加了清洗作業(yè)的危險(xiǎn)性。
還要考慮風(fēng)冷式冷水機(jī)的噪囂發(fā)源處的聲源震動(dòng)倍頻帶的r頻率根據(jù)華東建筑設(shè)計(jì)研究院的計(jì)育根等實(shí)際洲{l，風(fēng)冷式冷水機(jī)(或風(fēng)冷式熱泵)的噪聲大值-現(xiàn)在Jxl,YfJL的進(jìn)風(fēng)口和出Jxl[j，其聲源震動(dòng)俯頻}的葉1心頻率范嗣是125-2000Hz。
中心距是影響聲屏障結(jié)構(gòu)安全的湖州鍍鋅隔音板一個(gè)重要因素，脈動(dòng)風(fēng)荷載作用下的聲屏障在倒數(shù)第二根立柱頂端和與倒數(shù)第二根立柱頂端接觸的面板，位移，加速度峰值變化較大，圖5是行車速度為341km/h，中心距分別是3m，3.5m。
(2)利用SoundPLAN噪聲預(yù)測(cè)軟件建立交通噪聲預(yù)測(cè)模型，可預(yù)測(cè)不同形式聲屏障的降噪效果并進(jìn)行比較，選出經(jīng)濟(jì)有效的降噪方案，為城市道路高架橋和互通立交的聲屏障設(shè)計(jì)提供依據(jù)和技術(shù)支持，定材料的充分伴和。
酒泉消聲
通過實(shí)例計(jì)算，驗(yàn)證了該方法的精確性及可行性，本文研究結(jié)果可作為<聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范>(HJ/T90-2004)的有益補(bǔ)充，將求得的A值和B值代入式(11)，即可求得插入損失，其中，?LS可采用無限長線聲源。
為了改善聲屏障的降噪效通遼工廠隔聲墻果，本文采用邊界元法和移動(dòng)漸近線優(yōu)化算法對(duì)聲屏障表面吸聲材料的分布濱州冷卻塔隔音屏進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)基于各向同性懲罰微結(jié)構(gòu)模型法(SIMP)變密度拓?fù)鋬?yōu)化方法，建立以吸聲材料單元相對(duì)密度為設(shè)計(jì)變量，以吸聲材料的體積為約束。
圖14給出了距線路7.5m處插入損失頻譜圖和總聲壓級(jí)柱狀圖，可看出:列車聲源工況下，對(duì)于全封閉金屬吸聲板聲屏障，距線路7.5m處的插入損失約25dB(A),對(duì)于全封閉混凝土聲屏障，距線路7.5m處的插入損失約22dB(A)。
并在其中增加10mm厚度的閉孔泡沫鋁，同時(shí)聲屏障的上部高度為700mm，據(jù)此可得，整個(gè)聲屏障的實(shí)際高度為3m，其等效高度為3．5m，為了進(jìn)一步增加降噪效果，還可以在聲屏障頂部設(shè)置吸聲柱體(直徑一般為300mm)。
形狀和聲波的波長，聲波的反射和折射鷹潭學(xué)校隔音沖孔板從幾何學(xué)觀點(diǎn)來看,波陣面遠(yuǎn)離任何聲源時(shí)就近似于平面形狀,因此通常僅限于討論平拍波的反射和折射，室內(nèi)聲場(chǎng)的分析方法房間對(duì)聲音的主要影響是引起反射聲,改變房間的音質(zhì),由于簡正方式的激發(fā)增加聲能密度,并使聲音在室內(nèi)空間的分布發(fā)生變化。
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后利用子結(jié)構(gòu)技術(shù)得到一跨聲屏障結(jié)構(gòu)的自振特性，建立一個(gè)能夠準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)特征的動(dòng)力模型，是進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別，響應(yīng)計(jì)算及穩(wěn)定性分析等所必需的，一般情況下應(yīng)用有限元方法使實(shí)際的連續(xù)系統(tǒng)離散化得到的模型，并不是理想的。
還要考慮風(fēng)冷式冷水機(jī)的噪囂發(fā)源處的聲源震動(dòng)倍頻帶的r頻率根據(jù)華東建筑設(shè)計(jì)研究院的計(jì)育根等實(shí)際洲{l，風(fēng)冷式冷水機(jī)(或風(fēng)冷式熱泵)的噪聲大值-現(xiàn)在Jxl,YfJL的進(jìn)風(fēng)口和出Jxl[j，其聲源震動(dòng)俯頻}的葉1心頻率范嗣是125-2000Hz。
且豎向與橫向振動(dòng)加速度基本相等，(3)對(duì)于橋梁而言，金屬吸聲板方案，跨中豎向振動(dòng)加速度小于1.5m/s,混凝土方案，跨中豎向振動(dòng)加速度小于0.濟(jì)寧廠區(qū)隔音屏障3m/s,橋梁跨中橫向振動(dòng)加速度幾乎為零，2.2全封閉聲屏障足尺模型試驗(yàn)研究金屬復(fù)合吸聲板聲屏障足尺試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷目v向長達(dá)州學(xué)校隔音板度約為14m。
具有計(jì)算速度快，操作簡單，準(zhǔn)確度相對(duì)較高等優(yōu)點(diǎn)，是我國聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范，經(jīng)驗(yàn)和半經(jīng)驗(yàn)公式法在公路聲屏障及普速鐵路聲屏障的插入損失計(jì)算中，通常將噪聲源等效為一點(diǎn)聲源或線聲源，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果相差很小。
表示聲屏障距線路中心線距離(m)，n，b，c表示無量綱常數(shù)，與聲屏障距線路中心線距離和測(cè)點(diǎn)位置有關(guān)，由此可見，列車單車通過隧道口聲屏障區(qū)域時(shí)其表面受到列車風(fēng)荷載幅值與其距線路中心線的距離也成二次函數(shù)關(guān)系。
(2)利用SoundPLAN噪聲預(yù)測(cè)軟件建立交通噪聲預(yù)測(cè)模型，可預(yù)測(cè)不同形式聲屏障的降噪效果并進(jìn)行比較，選出經(jīng)濟(jì)有效的降噪方案，為城市道路高架橋和互通立交的聲屏障設(shè)計(jì)提供依據(jù)和技術(shù)支持，定材料的充分伴和。
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