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安平科亞制造廠專業(yè)生產(chǎn)高速公路聲屏障、聲屏障、隔離設(shè)施、隔離柵、隔音墻,歡迎前來購買。
酒泉高架橋隔音板，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解酒泉高架橋隔音板價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。
酒泉高架橋隔音板規(guī)格參數(shù)：
材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
高架橋隔音板
更是成為了一道道獨(dú)特的城市風(fēng)景線，在聲屏障滿足降噪要求的同時(shí)，為滿足規(guī)范要求和確?？瓦\(yùn)專線的安全可靠，防止個(gè)別火災(zāi)高發(fā)區(qū)對(duì)臨近線路產(chǎn)生的威脅，以及防止客運(yùn)專線對(duì)嚴(yán)禁煙火地區(qū)產(chǎn)生威脅，在特殊地段需要設(shè)置具有防火性能的聲屏障。
研究軌道吸聲處理對(duì)于城市軌道交通噪聲的降噪效果，采用二維邊界元法計(jì)算聲屏障插入損失，因?yàn)檫吔缭軌蚩紤]任意截面形狀的聲屏障，車輛外形，地面條件和吸聲系數(shù)，假設(shè)戶外聲場為二維模型，對(duì)應(yīng)于三維模型，該計(jì)算聲場包括無限長聲屏障和平行于聲屏障的無限長相干線聲源。
為豐富國內(nèi)對(duì)于低矮聲屏障的研究，本文以高架上運(yùn)行的地鐵為研究對(duì)象，建立了相應(yīng)的邊界元計(jì)算模型，通過改變近軌低矮聲屏障的高度，頂部頭型以及吸聲材料設(shè)置，研究不同工況對(duì)于其降噪效果的影響，此外，本文增設(shè)軌道吸聲。
圖中所有次級(jí)源位于同一高度，均位于開口邊界附近以lx=0:432m，ly=0:670m，lz=0:598m，初級(jí)源位于(0:1;0:1;0:1)m為例，代價(jià)函數(shù)為總輻射聲功率，當(dāng)不同數(shù)量的次級(jí)源均勻分布在z=0:448m平面邊界時(shí)。
主要出現(xiàn)在250-2000Hz的范圍，∞∞∞{2CL高速列車和氣體之『}jJ的相互作用會(huì)產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲，氣動(dòng)噪聲屬于流體聲學(xué)的概念，它盯以被視為是聲學(xué)和流體力學(xué)的交叉學(xué)科，高速列車氣動(dòng)噪聲的產(chǎn)生原主要是:高速運(yùn)行的列車與周圍空氣發(fā)生相互作用。
高架橋隔音板
峰值頻率分別為40Hz和125Hz，(2)輪軌動(dòng)荷載所引起的半封閉聲屏障振動(dòng)頻率主要在20Hz以上，而脈動(dòng)風(fēng)壓縮引起的半封閉聲屏障的振動(dòng)頻率在10Hz以內(nèi)，(3)半封閉聲屏障內(nèi)外表面聲壓級(jí)差值約25dB(A)-27dB(A)。
為兼顧通風(fēng)和降噪效果，消太原冷卻塔隔音板聲百葉與塔體距離為4．0m，此時(shí)投資也較為節(jié)省，消聲量可用下經(jīng)計(jì)算，消聲片寬度為150．0m，高度為8．0m，沿氣流方向消聲片的有效長度為2．0m，為兼顧通風(fēng)性能并防止高頻失效。
加強(qiáng)交通噪黃山冷卻塔隔聲墻聲的污染預(yù)防和控制將勢(shì)在必行。
其中車體長度L按照頭車長度25.5m計(jì)算，從表3可見，200?400kmh-12*4高速列車產(chǎn)生的脈動(dòng)風(fēng)荷載的廣義振動(dòng)頻率基本介于1.96?4.79Hz之間，當(dāng)聲屏障整體結(jié)構(gòu)及組成構(gòu)件的固有頻率遠(yuǎn)離該頻譜范圍時(shí)。
穿孑L率不得低于20%，接著是50mm厚的巖棉板，中問1O0mm厚的離心玻璃棉，玻璃棉后是隔聲氈，外面是lmill厚的彩板或不銹鋼板做成的防雨板，噪聲穿透不銹鋼板網(wǎng)，阻止了噪聲波的反射，噪聲波進(jìn)入巖棉板后反復(fù)震蕩。
高架橋隔音板
根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)值可以確定幾組聲屏障的長度，高度，采用繞射聲衰減公式計(jì)算點(diǎn)聲源的繞射聲衰減，綜合考慮經(jīng)濟(jì)性，聲屏障高度為3m，長度為350m時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值的優(yōu)方案，聲屏障設(shè)置于線路外側(cè)，中心線距外側(cè)線路中心5m。
為豐富國內(nèi)對(duì)于低矮聲屏障的研究，本文以高架上運(yùn)行的地鐵為研究對(duì)象，建立了相應(yīng)的邊界元計(jì)算模型，通過改變近軌低矮聲屏障的高度，頂部頭型臨沂冷卻塔吸音隔音板以及吸聲材料設(shè)置，研究不同工況對(duì)于其降噪效果本溪公路聲屏障的影響，此外，本文增設(shè)軌道吸聲。
在聲屏障降噪效果空間分布特征及聲屏障插入損失頻譜特征研究西寧鍍鋅隔聲降噪基礎(chǔ)上提出的三等效聲源模型，與單等效聲源模型相比，昭通學(xué)校隔聲屏障計(jì)算聲屏障插入損失準(zhǔn)確度更高，而且計(jì)算量沒有增加太多，適合用于聲屏障插入損失計(jì)算與評(píng)估，高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)及鐵路施工中聲屏障優(yōu)高度設(shè)計(jì)等方面。
頂面不銹鋼防松螺栓壓緊固定隔聲防水層端頭既能起到隔聲防噪的作用，又可提高風(fēng)荷載薄弱區(qū)域抗風(fēng)支架整體結(jié)構(gòu)的受力能力，底面不銹鋼防松螺栓將受力傳遞到下面的c型檁條體系中，通過優(yōu)化節(jié)點(diǎn)使抗風(fēng)體系的設(shè)計(jì)更加合理。
無限長聲屏障繞射聲衰減量代替有限長線聲源，無限長聲屏障繞射聲衰減量的近似方法計(jì)算，另外，該方法僅適用于預(yù)測點(diǎn)位于線聲源中央法線上，即預(yù)測點(diǎn)到線聲源兩端點(diǎn)夾角相等，且聲屏障位于線聲源中部的情況，采用該方法計(jì)算得到的本文示例中聲屏障后距離聲屏障50m及20m處的插入損失分別為3.2dB(A)和6.1dB。
主要出現(xiàn)在250-2000Hz的范圍，∞∞∞{2CL高速列車和氣體之『}jJ的相互作用會(huì)產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲，氣動(dòng)噪聲屬于流體聲學(xué)的概念，它盯以被視為是聲學(xué)和流體力學(xué)的交叉學(xué)科，高速列車氣動(dòng)噪聲的產(chǎn)生原主要是:高速運(yùn)行的列車與周圍空氣發(fā)生相互作用。
酒泉高架橋隔音板
