黃山冷卻塔隔聲墻，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解黃山冷卻塔隔聲墻價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　黃山冷卻塔隔聲墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：[標(biāo)簽:參數(shù)值1通遼廠區(qū)隔音板]（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以揚(yáng)州鍍鋅吸音屏障依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

冷卻塔黃山

　　物體的振動(dòng)產(chǎn)生了聲音，振動(dòng)波在空氣中持續(xù)進(jìn)行振動(dòng)，就產(chǎn)生了聲波，聲波繼續(xù)在空氣中進(jìn)行傳播，當(dāng)遇到阻礙時(shí)會(huì)產(chǎn)生反射現(xiàn)象，聲屏障起著一個(gè)阻礙的作用，阻隔聲波的進(jìn)一步傳播。

　　各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級(jí)與其類型等級(jí)有關(guān)；目前我國(guó)的車輛與發(fā)達(dá)國(guó)家同類車輛相比，噪聲等級(jí)要高；據(jù)調(diào)查，我國(guó)城市交通噪聲級(jí)與發(fā)達(dá)國(guó)家相近交通量的城市相比要高出 12dB,其中2-7dB是喇叭所致；對(duì)于中型汽車，當(dāng)車速大于45 - 55km/h時(shí)，輪胎噪聲就 成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。

　　1、在滿足穩(wěn)定性要求的同時(shí)盡量減少對(duì)已有構(gòu)筑物的破壞，如邊坡、排水溝、標(biāo)志基礎(chǔ)、檢修管井等；2、鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)避免對(duì)通信電力電纜的干擾并滿足鐵路工務(wù)維修要求；3、選擇相對(duì)便于施工的基礎(chǔ)形式；4、盡量降低工程造價(jià)。

　　聲屏障一般由以下幾部分組成：基礎(chǔ)、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括頂部結(jié)構(gòu)。

　　鐵嶺工地隔聲墻灌漿,髙強(qiáng)結(jié)構(gòu)膠料沿孔壁緩慢打人孔洞，一般用量為不少于鉆孔容積的2/3，填完膠料后，觀察膠體是否被鋼筋擠壓出孔外，是否還有氣泡出現(xiàn)，如果有上述情況，需要立即補(bǔ)膠，并作檢測(cè)記錄。

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　　在汽車或火車高速進(jìn)人聲屏障或離開 聲屏障時(shí)，由于高大、距離較近的聲屏障突然進(jìn)人視野以及突然在視野中消失，會(huì)對(duì)司乘人員產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺(jué)沖缶，聲屏障兩端高度的漸變對(duì)降低這種沖擊，—般采取斜面過(guò)渡下降，也可以采用階梯狀下降；達(dá)到屏障出入視野的漸進(jìn)性，也可以在兩端部種植物物來(lái)緩沖這種變化的突然性。

　　它以單一的無(wú)量綱菲捏爾數(shù)/V為參量來(lái)計(jì)算垂直剛性聲屏障的插人損失，是美國(guó)和英國(guó)目前鶴崗鋁板隔聲降噪交通噪聲預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。

　　聲屏障板的安裝：聲屏障板的兩端與H型鋼板之間的空隙要保證均勻，可采用膠泥對(duì)外露部分封閉處理；聲屏障板與立柱間需要采用統(tǒng)一規(guī)格的橡膠條進(jìn)行填塞；安裝屏板之前，可采用粘結(jié)劑將橡膠條固定在立柱上，粘結(jié)時(shí)要保證橡膠條與立柱的翼板邊緣碼對(duì)整齊。

　　封閉式聲屏障分為全封閉及半封閉式的聲屏障半封閉式聲屏障一般上面敞開，可以改善屏障內(nèi)部通風(fēng)、采光等，并降低聲屏障的建造成本。

　　由于該基礎(chǔ)的樁頂與預(yù)埋件是直接連接的，其樁失連接結(jié)構(gòu)（梁）分散受力的作用比淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)中連續(xù)梁的作用要小得多，連接結(jié)構(gòu)更多起到的是保護(hù)樁頭與預(yù)埋件連接部位的作用，預(yù)制樁由樁頭、樁身和樁靴組成，樁頭起到鉆動(dòng)十體的作用，樁身是整體受力結(jié)構(gòu)，樁靴起到承受機(jī)械沖壓搗振等外力的作用鋼管吉林冷卻塔隔聲屏障樁一般不另做樁頭，通常采用整根無(wú)縫鋼管，工程要求打下去的樁長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，可現(xiàn)場(chǎng)焊接加長(zhǎng)，樁長(zhǎng)不超過(guò)6m時(shí)，也可使用焊接鋼管。

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　　聲屏障材料應(yīng)具有防火（應(yīng)達(dá)到A級(jí)不燃標(biāo)準(zhǔn)，局部可采用難燃B1級(jí)材料）、防腐、 防潮、抗老化、防眩光、防塵等性能；在不同季節(jié)室外環(huán)境、雨雪風(fēng)沙等惡劣氣候條件下正工作。

　　1、在滿足穩(wěn)定性要求的同時(shí)盡量減少對(duì)已有構(gòu)筑物的破壞，如邊坡、排水溝、標(biāo)志基礎(chǔ)、檢修管井等；2、鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)避免對(duì)通信電力電纜的干擾并滿足鐵路工務(wù)維修要求；3、選擇相對(duì)便于施工的基礎(chǔ)形式；4、盡量降低工程造價(jià)。

　　澆筑連續(xù)梁混凝土：①連續(xù)梁混凝土采用拌合站集中拃和，混凝七運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)人工傾倒人模澆筑，用插入式振動(dòng)棒振搗；②混凝土澆筑前須將樁頭鑿毛；將地梁內(nèi)浮土、雜物等淸理干凈；將預(yù)埋螺栓頂部套絲部分包裹油布；將預(yù)埋鋼板頂面覆蓋一層防污棉氈；3)連續(xù)梁混凝土澆筑時(shí)應(yīng)以兩道伸縮縫之間為單元連續(xù)進(jìn)行，一次灌注完成，并將梁頂 面搓平、壓實(shí)、抹光，澆筑完畢須將預(yù)埋鋼板面上的混凝上擦拭干凈；④當(dāng)混凝土澆筑至預(yù)埋鋼板底時(shí)，須采用鋼筋對(duì)鋼板底進(jìn)行適當(dāng)插搗，使板底混凝土密實(shí)，與鋼板緊密貼緊，防止板底出現(xiàn)空洞。

　　立柱柱腳通過(guò)化學(xué)錨栓或膨脹螺栓固定在護(hù)欄上，應(yīng)計(jì)算其直徑和錨固長(zhǎng)度，保證當(dāng)聲屏障承受水平風(fēng)荷載時(shí)柱腳有足夠的抗拔性能，計(jì)算錨栓抗拔性能的同時(shí)還應(yīng)校核其抗剪強(qiáng)度和混凝土基礎(chǔ)局部抗壓性能。

　　我國(guó)在降低交通噪聲的實(shí)用措施方面，尚處于起步階段，交通部在國(guó)內(nèi)各大城市紛紛修建聲屏障來(lái)控制城市道路噪聲污染，僅上海市的內(nèi)環(huán)線、成都路髙架及楊浦大橋接線部分就有13個(gè)區(qū)段約5. 5km均已修建聲屏障，其他城市如北京、鄭州、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。

　　灌漿,髙強(qiáng)結(jié)構(gòu)膠料沿孔壁緩慢打人孔洞，一般用量為不少于鉆孔容積的2/3，填完膠料后，觀察膠體是否被鋼筋擠壓出孔外，是否還有氣泡出現(xiàn)，如果有上述情況，需要立即補(bǔ)膠，并作檢測(cè)記錄。

　　黃山冷卻塔隔聲墻