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鹽城冷卻塔隔聲墻; 確定廠界位于什么樣的一個位置，是在城區(qū)還是在郊外，是否屬于高噪聲污染等等。這次都是需要確認的，如果周圍距離不遠有居民或是生活辦公的地方，那就要測量噪聲大小，如果廠界出噪聲超過國家標準，并且周圍有居民或是其他不能收噪聲污染情況，那就必須加裝聲屏障了。
金昌化工廠隔音沖孔板，一般根據(jù)設計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解金昌化工廠隔音沖孔板價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。
金昌化工廠隔音沖孔板規(guī)格參數(shù)：
材質：鍍鋅板、鋁板
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
隔音沖孔板金昌
基本集中出現(xiàn)在?1?000~2?300?Hz,4種聲屏障在800~2?400?Hz降噪效果都可以達到道路交通噪聲控制要求，論文依據(jù)聲屏障的降噪原理，設計了4種不同端部結構的聲屏障，通過仿真比較不同型式的聲屏障端部結構的降噪效果。
隧道壁面與聲屏障清洗車工作裝置的強度主要由清洗車工作裝置的自重決定,不同的清洗工況使各個鉸接點的受力不同，因此,可以根據(jù)不同作業(yè)工況求得各個鉸接點所受的作用力,進而對主要結構件進行強度分析，多功能清洗機的主要作業(yè)工況有單刷清洗隧道壁高位置。
這與輪軌力的頻譜特性和立柱的自振特性有關，對輪軌激勵優(yōu)勢頻率范圍內的振動響應進行疊加，得到3個測點的綜合振動加速度級分別為109dB，106dB和110dB，三者比較接近，而中部測點V7的振動略大一些。
還透過砰障到達受聲點，這種現(xiàn)象稱作聲波[透射"透過屏障的[透射量"聲屏障，反射波不會影響屏障后的受聲點，當兩側有一對平行聲屏障時，受聲點除受到繞過屏障頂端到達受聲點的聲波影響外，還收到反射聲波在屏障間經(jīng)多次反射后(導致聲源上浮)越過屏障頂端繞射到達受聲點的聲波的影響這種影響將降低聲『詳障的隔。
若設置4.15m高防火聲屏障，經(jīng)修正后計算出列車運行噪聲聲屏障繞射衰減Ctbi=4.9dB，即防火聲屏障降噪效果為4.9dB，計算本段聲屏障實施后的降噪效果，通過計算可以看出，在不考慮聲屏障板材的吸聲效果的情況下。
隔音沖孔板金昌
發(fā)生于聲屏障至軌道中心線3.0m工況下聲屏障長度的中部，在單一列車通行聲屏障區(qū)域，遠側的聲屏障承受風壓力遠小于近側聲屏障風荷載，會車時作用于聲屏障的大風壓略有增加，但并不顯著，在高速列車的脈動風荷載仿真分析中。
選擇髙速鐵路雙線線路，線路間距為5.0m，分析中模擬聲屏障區(qū)域長度為400.0m，聲屏障高為軌頂面以上3.5m，聲屏障區(qū)域及其網(wǎng)格劃分見圖3，列車以8輛編組形式的CHR380B型，CR400BF型為例。
利用該模型計算不同距離測點的聲屏障插入損失，與實測結果基本一致，且計算效率高，適合應用于高速鐵路噪聲環(huán)境影響預測和聲屏障優(yōu)高度的設計，根據(jù)我國鐵道行業(yè)清遠工廠降噪聲屏障標準鐵路聲屏障聲學構件技術要求及測試方法，聲屏障聲學構件的計權隔聲量不應／b于30dB。
轟聲一一以超聲速運動的物體所引起的沖波噪聲，轟聲的壓力擾動是一種首先突然壓縮,然后緩慢膨脹,后是另一個快速壓縮的超聲速飛吉林冷卻塔隔音沖孔板機前端和尾端產(chǎn)生的波具有N形,它荊州冷卻塔降噪聲屏障傳播到地面時聽起來象爆炸聲反射一一當聲波從一媒質入射到聲學特性不同的另一媒質時,在兩種媒質的界面處發(fā)生質。
其中各階頻率中大相對誤差約為0.01%，即經(jīng)過修正，有限元模型的動態(tài)響應與實測結果保持了一致，鑒于聲屏障結構主要是關心結構共振的問題，所以模型，47×109經(jīng)過修正，有限元模型的動態(tài)響應與實測結果保持了一致。
隔音沖孔板金昌
符合聲屏障的噪聲繞射衰減規(guī)律，也證明了聲屏障在減少低頻聲(<250Hz)時的效果很差[4]，計算頻率逐漸增大，云圖聲壓邊界愈趨明顯，此時隨著波長變小，繞射減弱，聲屏障對噪聲的衰減作用逐漸增強，在Virtual。
這與輪軌力的頻譜特性和立柱的自振特性有關，對輪軌激勵優(yōu)勢頻率范圍內的振動響應進行疊加，得到3個測點的綜合振動加速度級分別為109dB，106dB和110dB，三者比較接近，而中部測點V7的振動略大一些。
并與實測資料進行對比分結果表明:300?400km，IT1列車脈動風荷載隨列車速度的增加而加速增大，與聲屏障至線路中心距離呈現(xiàn)雙曲線性反比關系，風壓值分布沿聲屏障高度呈現(xiàn)底部大，頂部小的規(guī)律,理論計算風壓值及其與實測列車動風荷載時程曲線形狀。
因此，方案2主要改進原有聲屏障并在聲屏障內側進行吸聲降噪處理，整體可以獲得8dB的降噪量，消聲百葉也是控制自然通風冷卻塔噪聲的有效措施，一般可以獲得10-15dB(A)降噪量［6］，與聲屏障相比，其通日照鍍鋅隔音沖孔板風性能好。
因本文噪聲計算的單元采用線性單元，且計算頻段為100Hz-5000Hz，故設置單元長度為0.006m，滿足0.006m<344雞西工地隔音墻m/s6×5000Hz(1)1)吸聲邊界條件通用聲屏障的吸聲系數(shù)可以在混響室中測得。
若設置4.15m高防火聲屏障，經(jīng)修正后計算出列車運行噪聲聲屏障繞射衰減Ctbi=4.9dB，即防火聲屏障降噪效果為4.9dB，計算本段聲屏障實施后的降噪效果，通過計算可以看出，在不考慮聲屏障板材的吸聲效果的情況下。
金昌化工廠隔音沖孔板
