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頂部弧形聲屏障，噪音在通過頂部時候，聲音可以繞射，增加降噪效果，該類聲屏障是在直立型聲屏障基礎(chǔ)上，立柱頂部為弧形立柱，屏體都是小弧度，整體特別美觀。
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平?jīng)龈呒軜蚋粢魶_孔板規(guī)格參數(shù)：
材質(zhì)：[標(biāo)簽:參數(shù)松原工地消聲板值2]
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
高架橋隔音沖孔板
認(rèn)為將聲源考慮成單機子或偶極子聲源，對聲屏障插入損失影響非常小，城市軌道交通的低頻成分(＜250Hz)主要由橋體結(jié)構(gòu)振動輻射產(chǎn)生，而輪軌噪聲是較高頻(250-2000Hz)噪聲的主要來源[19]，本文主要研究較高頻噪聲。
由于高架和立交車流量大，橋梁高度一般高于周邊地面，具有噪聲傳播距離遠，影響范圍廣的特性，為現(xiàn)有立交橋或者改造立交橋設(shè)置聲屏障，成為在近距離隔離交通噪聲的一種有效的途徑，聲屏障的設(shè)置位置和形式就成為道路隔聲設(shè)施設(shè)計的重點。
其中黑色加粗部分為軌道增設(shè)吸聲條件的位置，增至肇慶鍍鋅隔音屏障1.0m時，評價點M6，M7插入損失分別降低0.8dB(A)，2.3dB(A)，圖6給出了不同高度直立型無吸聲聲屏障評價點M6，7的插入損失頻譜特型，從圖6中可以看出。
插入損失曲線如圖7所示，仿真數(shù)據(jù)結(jié)果分析:從以上4種聲屏障的插入損失曲線總體對比可知，當(dāng)噪聲頻率小于?200Hz?時，直板型，T型，Y型和鹿角型聲屏障的降噪效果均不顯著，低頻聲波的波長較長，更容易越過聲屏障端部。
評價點M4(距軌道中心線25m遠，距軌面1.2m高)處的噪聲主要聲能集中在500Hz-1000Hz頻率范圍內(nèi)，評價點M5(距軌道中心線25m遠，距軌面3.5m高)處的噪聲主要聲能集中在315Hz-1000Hz頻率范圍內(nèi)。
高架橋隔音沖孔板
沒計不銹鋼鋼絲繩自下而上貫穿于屏體外側(cè)面，與鋼立柱預(yù)留孑L串聯(lián)為一體，端部設(shè)置專用的夾頭固定牢靠，確保屏體不會沿鋼立柱內(nèi)側(cè)滑落，使安全性能得到進一步保證，此外，在屏體定位方向焊接止退鋼板，簡化施工定位工序。
透I]』J幕埔道路西側(cè)的，圳川千lIl洋噪林帶等通常使川接受點屏蔽方式進行離『』lI防噪¨衡，-臺防，舀l~~-Jx[以及11:等鐵路沿線側(cè)沒葒聲屏障后列車運行輻射的噪聲波傳播過{，遇到聲障時，會產(chǎn)生反射。
加速度峰黃岡廠區(qū)隔聲屏障值變化趨勢，選擇的立柱計算點是1-9根立柱(從左至右立柱依次命名)的頂部，面板計算點選擇在1-8(從左至右面板依次命名)跨面板的中間位置，由圖4可以看出，沿聲屏障長度方向(從左至右)八跨聲屏障立柱和面板的位移。
為緩解交通噪聲對沿線聲環(huán)境影響，計劃在高架橋兩側(cè)設(shè)置聲屏障，從結(jié)構(gòu)和安全角度考慮，聲屏障采取直立式或折彎式，高度不超過4．5m，愛國路高架沿線以居住用地為主，分布有碧波花園，寧水花園等大型居住小區(qū)，建筑物樓層以5-6層為主。
其能量正比于水滴動能和水滴濺落速度的3次方，噪聲頻譜呈寬頻帶特性，并且隨水滴大小和濺落沖擊速度變化，峰值頻率一般在附近的一個較平緩區(qū)域內(nèi)，二是水滴產(chǎn)生的氣泡體積脈動所輻射的噪聲，其頻譜在500-10000Hz之間有比較尖銳的高于沖擊聲的峰值。
高架橋隔音沖孔板
對有限元模型建模的剛度或質(zhì)量參數(shù)加以修正，使模型的動力響應(yīng)大程度的逼近目標(biāo)函數(shù)，實現(xiàn)優(yōu)化，為使修正后模型精度較高，提高修正效率，需設(shè)法選取靈敏度高的參數(shù)加以修正，模型修正過程如圖2所示，先把結(jié)構(gòu)劃分成ns個子結(jié)構(gòu)。
其中黑色加粗部分為軌道增設(shè)吸聲條件的位置，增至1.0m時，評價點M6通化鋁板隔音板，M7插入損失分別降低0.8dB(A)，2.3dB(A)，圖6給出了不同高度直立型無吸聲聲屏障評價點M6，7的插入損失頻譜特型，從圖6中可以看出。
車廂長度有關(guān)，在列車脈動風(fēng)荷載的數(shù)值仿真分析中，為便于理論分析，作如下簡化與假設(shè):假定列車車廂表面完全光滑，忽略車輛表面的不平順如車窗門凹凸，受電弓及轉(zhuǎn)向架突起物，車廂連接構(gòu)造等,僅考慮聲屏障的直線區(qū)域。
本文基于理論推導(dǎo)和計算，給出了公路聲屏障聲學(xué)設(shè)計中，同時考慮地面附加衰減情況下計算插入損失的方法，通過該方法的舉例計算說明了方法的精確性和可行性，以及<規(guī)范>所給地面附加衰減修正值的適用性，在計算有限長聲屏障插入損失時步驟(1)(2)與<規(guī)范>普洱廠區(qū)隔音沖孔板給出的前兩個步驟相同。
經(jīng)計算，采用M12，8．8級高強度螺栓連接，節(jié)點的連接強度標(biāo)準(zhǔn)不變，但現(xiàn)場施工的效率提高1倍以上，全影型聲屏障屋面結(jié)構(gòu)原設(shè)計是將單了亡金屬吸隔聲屏嵌裝在HW150屋面檁條內(nèi)，屏體材料主要是復(fù)合通孔吸聲面板和鍍鋅隔板組成的空腔吸隔聲結(jié)構(gòu)。
評價點M4(距軌道中心線25m遠，距軌面1.2m高)處的噪聲主要聲能集中在500Hz-1000Hz頻率范圍內(nèi)，評價點M5(距軌道中心線25m遠，距軌面3.5m高)處的噪聲主要聲能集中在泰州鋁板吸音隔音板315Hz-1000Hz頻率范圍內(nèi)。
平?jīng)龈呒軜蚋粢魶_孔板
