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&nbs蕪湖冷卻塔消聲板p; 聲屏障其嚴(yán)格來說是包含吸音屏。因?yàn)槁暺琳习环N是隔聲，一種是吸聲，一種是吸聲隔聲混合。因?yàn)槟酉嗖畈淮?，使用場合也類似所以有很多人不分區(qū)。所以今天聲屏障廠家給大家?guī)磉@兩種產(chǎn)品的具體功效和區(qū)別。
定西高架橋隔聲降噪，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價。如果您想了解定西高架橋隔聲降噪價格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。
定西高架橋隔聲降噪規(guī)格參數(shù)：
材質(zhì)：鍍鋅板、耐力板、亞克力
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
高架橋降噪
敞開側(cè)立柱的振動要稍大于封閉側(cè)立柱，這是由于高速列車在敞開側(cè)行車造成的偏載效應(yīng)，基于RANS方法，采用動態(tài)鋪層技術(shù)模擬列車與聲屏障的相對運(yùn)動，以此計(jì)算列車運(yùn)行時產(chǎn)生的脈動風(fēng)壓，半封閉聲屏障與高速列車模型如圖6所示。
鐵路聲屏障主要承受重力荷載和風(fēng)荷載作用，從聲衰減理論入手確定聲屏障的高度和長度，驗(yàn)算在荷載作用下H型鋼立柱強(qiáng)度，撓度和穩(wěn)定性，柱腳連接強(qiáng)度及下部樁基承載力等指標(biāo)，介紹了鐵路路基聲屏障設(shè)計(jì)原黃岡鋁板隔聲屏障理，隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展。
既有運(yùn)營速度的高速鐵路車外噪聲，輪軌區(qū)域噪聲較為集中且占比大，將該區(qū)域噪聲源等效為聲源1，按照車體區(qū)域B部分高度范圍及占總車體區(qū)域的比例，將車體區(qū)域部分噪聲源等效為聲源2,車體區(qū)域c部分的噪聲源和受電弓區(qū)域噪聲源均以空氣動力噪聲為主。
消聲片組件，隔聲頂板3部分組成，如圖4所示，組由間隔300mm的消聲片組成，消聲片有效高度8．0m，厚度設(shè)計(jì)為150mm，兩面孔板為0．8mm鋁板，中間填充32K玻璃棉，為了防止消聲片表大量積灰而影響消聲裝置的降噪效果。
尺寸和結(jié)構(gòu)表面吸聲性能有關(guān)，為了提高降噪效果，對聲屏障進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)是十分有效且必要的，眾多學(xué)者開展了這一方面的研究[-10]，其中Baulac等[11]采用遺傳算法對T型聲屏障的頂端進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，Mun等[12]考慮了聲屏障需要滿足的一些環(huán)境約束條件。
高架橋降噪
經(jīng)濟(jì)安全，拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)在世界范圍內(nèi)被廣泛使用[1–4]，目前，我國高速鐵路普遍采用的是金屬插板式聲屏障，這種形式的聲屏障占我國鐵路現(xiàn)用聲屏障總數(shù)量達(dá)90%以上[煙臺公路隔音材料5]，目前，國內(nèi)學(xué)者對聲屏障立柱的研究比較多。
由于消聲通道戶外布置，使用壽命受氣候條件及冷卻塔水汽影響嚴(yán)重，為保證冷卻塔消聲裝置的整體性能及較長使舟山冷卻塔降噪聲屏障用壽命，對鋼結(jié)構(gòu)和消聲片進(jìn)行嚴(yán)格防腐處理，消聲片內(nèi)吸聲材料使用無堿憎水玻璃絲布包裹，并在消聲片底部設(shè)計(jì)排水孔。
金屬復(fù)合吸聲板長2m，寬0.45m，面板為穿孔鋁板，背板為1.5mm厚鋁合金板，內(nèi)部填充玻璃棉氈，高韌性混凝土蓋板的厚度為5cm，蓋板弧長為2.3m-2.6m，寬2m，通過數(shù)值分析研究了高架橋上全封閉聲屏障在動車組(CRH2)輪軌動荷載作用下的振動響應(yīng)。
針對國內(nèi)外現(xiàn)有的幾種聲屏障形式，選取了倒L型，T型和Y型3種聲屏障頭型，如圖4所示，本文主要計(jì)算近軌低矮聲屏障的降噪效果，分別計(jì)算了0.25m，0.5m，0.75m，1.0m高，有無吸聲條件下的插入損失。
其中邊界元方法(boundaryelementmethod`BEM)由于其降維計(jì)算和只需離散邊界等優(yōu)點(diǎn)而獲得廣泛應(yīng)用12]，國外學(xué)者Ishizuka等[3]采用邊界元法對不同頂端形狀的聲屏障的降噪效果進(jìn)行了比較。
高架橋降噪
冷卻塔正常運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪聲包括淋水噪聲，水泵噪聲，輸水管道和閥門振動噪聲等，其中淋水噪聲是為顯著的噪聲源，是噪聲控制的關(guān)鍵所在［1］，淋水噪聲主要產(chǎn)生于兩個方面:一是水滴直接沖擊到水面時輻射出的尖脈沖噪聲。
既有運(yùn)營速度的高速鐵路車外噪聲，輪軌區(qū)域噪聲較為集中且占比大，將該區(qū)域噪聲源等效為聲源1，按照車體區(qū)域B部分高度范圍及占總車體區(qū)域的比例，將車體區(qū)域部分噪聲源等效為聲源2,車體區(qū)域c部分的噪聲源和受電弓區(qū)域噪聲源均以空氣動力噪聲為主。
桂林鋁板隔音沖孔板選擇髙速鐵路雙線線路，線路間距為5.0m，分析中模擬聲屏障區(qū)域長度為400.0m，聲屏障高為軌頂面以上3.5m，聲屏障區(qū)域及其網(wǎng)格劃分見圖3，列車以8輛編組形式的CHR380B型，CR400BF型為例。
立柱高度3.0m，間距4.0m，2)樁基，人工挖孔灌注樁，樁徑1.0m長5.5m，為保障聲屏障結(jié)構(gòu)安全，在荷載作用下，通?？紤]3個部位的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算:立柱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性;柱腳連接構(gòu)件的強(qiáng)度,基礎(chǔ)承載力。
三者占比達(dá)70.5%，同時發(fā)現(xiàn)，粒度較小的鎳鐵渣中可見大量大針片狀結(jié)構(gòu)和棉結(jié)構(gòu)，這是鎳鐵渣在水淬過程中產(chǎn)生的玻璃體和玻璃，根據(jù)上述篩分結(jié)果，本次研究擬選取鎳鐵渣中10-60目的顆粒進(jìn)行聚合微粒吸聲材料的試制。
尺寸和結(jié)構(gòu)表面吸聲性能有關(guān)，為了提高降噪效果，對聲屏障進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)是十分有效且必要的，眾多學(xué)者開展了這一方面的研究[-10]，其中Baulac等[11]采用遺傳算法對T型聲屏障的頂端進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，Mun等[12]考慮了聲屏障需要滿足的一些環(huán)境約束條件。
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