伊春工廠隔聲降噪，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解伊春工廠隔聲降噪價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　伊春工廠隔聲降噪規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、耐力板、亞克力

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

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　　因此是聲屏障降噪效果研究的有力工具，并且計算的聲壓級的精確度在可以承受的范圍內(nèi)。

　　聲屏障的隔聲能力用傳聲損失來評價，透射聲能可減少聲屏障的插人損失，聲辟障的隔聲量必須滿足基本要求，有計算表明，當聲屏障自身隔聲量比噪聲衰減量大10dB時，透射聲對衰減量影響小于0.5dB。

　　如果有其他屏障或障礙物存在地面效應(yīng)ALC就會破壞掉，因為只有貼近地面，地面吸收聲的衰減才會明顯。

　　因此聲屏障屏體的隔聲量至少應(yīng)比設(shè)計噪聲衰減量大10dB, 對隔聲量的要求 一般要高于設(shè)計降噪目標值15 - 宿州鋁板隔音板20dB。

　　道路噪聲等效頻率的計算1、確定聲屏障差S的取值范圍為0.01~ 10m，2、根據(jù)實測的受聲點處交通噪聲1/3倍頻程頻帶聲/K級計算該處無屏障時A計權(quán)頻帶聲級和總計權(quán)聲級L級，3、計算建聲屏障后受聲點處各頻帶的繞射聲衰減A/4，4、計算屏障的A計權(quán)頻帶聲級和A汁權(quán)總聲級La，5、計算出總的繞射聲哀減ALd，6、將Ai與各頻帶的AZ4進行比較，小差值對應(yīng)的頻帶中心頻率即為等效頻率。

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　　等效頻率代表交通噪聲能量集中的頻率，它能夠表征交通噪聲的特性。

　　2、選擇代表性受聲點，即噪聲嚴重的敏感點，它根據(jù)道路路段與防護對象相對的位置以及地形地貌來確定，可以是一個點或者是一組點；通常代表性受聲點處插人損失能滿足要求，則該區(qū)域的插人損失也能滿足要求；3、確定聲屏障建造前的環(huán)境噪聲值；代表性受聲點處的環(huán)境噪聲值主要是由道路交通噪聲和除交通噪聲外的背景噪聲合成；4、根據(jù)代表性受聲點所在功能區(qū)，確定該點環(huán)境噪聲標準值；噪聲敏感點所在區(qū)域根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲使用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T 15190—1994),確定處于哪個區(qū)域；一般低也要達到規(guī)范的4類標準；所在功能區(qū)噪聲限值由《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB 3096—2008)確定；5、確定盧屏障設(shè)計H標值，如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值時，由受聲點處現(xiàn)場監(jiān)測的環(huán)境噪聲值減去該點除去交通噪聲的背景噪聲值來確定；對未建道路或末逋車道路，設(shè)計標值應(yīng)由預(yù)測得到的道路交通噪聲值減i受聲點的背景噪聲值（即不包括交通噪聲的環(huán)境噪聲值，它由現(xiàn)場監(jiān)測得到）來確定。

　　通常情況下聲源的高度在0.2~1.5m，但是如果全部采取統(tǒng)一值的話，可能不適用于全部公路段，尤其是具有特殊行車車型的公路，所以選擇聲源高度時應(yīng)該考慮全面，充分朝陽工廠隔音沖孔板結(jié)合公路車型的特點。

　　樁孔開挖成編制施工方案，主要施工方法如下：①通過施工放線確定樁孔形心中心用白灰等標記開挖范圍；②吋采用先在形心位置開孔，逐步大慶工地隔音板外擴至全樁斷面的方法開挖；也可以進行全樁斷面直接開挖；③取出棄土堆于樁孔一側(cè)，并保持lm左右距離，防止孔側(cè)棄土滑落樁孔中；④樁孔挖深超過lm時，應(yīng)采取護壁措施，可采用套筒或其他支掙、圍擋結(jié)構(gòu)；⑤樁孔成型后應(yīng)對樁底浮土進行清理，做到孔壁孔底無松散土；⑥及時將棄土裝車清運出現(xiàn)場，堆棄到指定地點。

　　施工現(xiàn)場地質(zhì)取樣：①勘察施工現(xiàn)場情況，主要是對現(xiàn)場的地質(zhì)情況進行勘察，一般是現(xiàn)場抽取幾處巖芯或人工挖lm深，直徑不超過0.5m的孔，將取出樣料進行相應(yīng)的地質(zhì)力學(xué)分析或檢測，詳細記錄勘察結(jié)果；②在確保實施打入樁施工方法的可行性后再進行施工前的其他準備，如遇到此施工方法不可行的情況，及時與設(shè)計單位溝通解決。

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　　結(jié)構(gòu)具有在相同降噪目標景的情況下卨度降低的優(yōu)勢，適用于對卨度有限制的區(qū)域，同時對聲屏障建造成本控制具有良好作用，因此應(yīng)加強這方面的研究，提出切實可行的聲屏障頂部結(jié)構(gòu)方案，提高聲屏障的降噪效果，促進聲屏障新型結(jié)構(gòu)形式的應(yīng)用。

　　如果有其他屏障或障礙物存在地面效應(yīng)ALC就會破壞掉，因為只有貼近地面，地面吸收聲的衰減才會明顯。

　　其中混凝土砌塊或板材由于經(jīng)濟性較好而得到廣泛的應(yīng)用，特別是對彔觀性能要求不高的區(qū)域，近年來隨若對聲屏障景觀要忻州學(xué)校隔音材料求的提髙以及透明材質(zhì)的發(fā)展，透明聲屏障材料開始得到越來越多的應(yīng)用。

　　道路噪聲等效頻率的計算1、確定聲屏障差S的取值范圍為0.01~ 10m，2、根據(jù)實測的受聲點處交通噪聲1/3倍頻程頻帶聲/K級計算該處無屏障時A計權(quán)頻帶聲級和總計權(quán)聲級L級，3、計算建聲屏障后受聲點處各頻帶的繞射聲衰減A/4，4、計算屏障的A計權(quán)頻帶聲級和A汁權(quán)總聲烏海冷卻塔隔音沖孔板級La，5、計算出總的繞射聲哀減ALd，6、將Ai與各頻帶的AZ4進行比較，小差值對應(yīng)的頻帶中心頻率即為等效頻率。

　　全國的環(huán)境監(jiān)測結(jié)果表明：道路交通噪聲中約有17%的城市屬中度污染，49%的城市屬輕度污染建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式，發(fā)達國家的聲屏障建設(shè)歷史和經(jīng)驗表明了這一點。

　　道路噪聲等效頻率的計算1、確定聲屏障差S的取值范圍為0.01~ 10m，2、根據(jù)實測的受聲點處交通噪聲1/3倍頻程頻帶聲/K級計算該處無屏障時A計權(quán)頻帶聲級和總計權(quán)聲級L級，3、計算建聲屏障后受聲點處各頻帶的繞射聲衰減A/4，4、計算屏障的A計權(quán)頻帶聲級和A汁權(quán)總聲級La，5、計算出總的繞射聲哀減ALd，6、將Ai與各頻帶的AZ4進行比較，小差值對應(yīng)的頻帶中心頻率即為等效頻率。

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