寧波工廠隔音屏障，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解寧波工廠隔音屏障價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　寧波工廠隔音屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

工廠隔音屏障

　　有源聲屏障對降低聲影區(qū)的聲壓級特別是低頻噪聲有較大的附加衰減；之后陸續(xù)有人在次級源排布，有源控制效果與次級源個(gè)數(shù)及其位置的關(guān)系上進(jìn)行了研究，獲得了點(diǎn)聲源方面等簡單情況下有源聲屏障長春學(xué)校吸音隔音板機(jī)理方面的成果；但為了使之應(yīng)用于 踐，還需進(jìn)一步研究聲屏障有源控制作用機(jī)理，完善有源控制系統(tǒng)。

　　各種頂部結(jié)構(gòu)的聲屏障，無論其表面是剛性，還是表面附著吸聲材料，相對而言，“T”形頂聲屏障都有較好的降噪效果，并且有結(jié)構(gòu)簡單、便于加工制造等特點(diǎn)。

　　聲屏障上的各種縫隙降低了聲屏障的降噪效果，可以使聲屏障的透射聲影響增人，當(dāng)縫隙占聲屏障面積1%時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致受聲點(diǎn)的聲級h升2-3db，甚至史多，使降噪效果明顯變差因此應(yīng)考慮各種密封方式的應(yīng)用，處理屏障板兩端與立柱的密封、屏障板之間的密封、屏障板與底部基礎(chǔ)之間的密封，以達(dá)到更好的降噪效果。

　　相比直立形結(jié)構(gòu)而言，弧形型頂端結(jié)構(gòu)也要復(fù)雜一些。

　　泡沫鋁優(yōu)異的綜合性能，使得其在道路噪聲控制等方面有著很好的應(yīng)用前景，目前泡沫鋁在上海、河北等地已經(jīng)開始應(yīng)用于聲屏障的建設(shè)；但現(xiàn)行的泡沫鋁制備方法存在著成本高昂、效率低下等諸多不利因素，隨著泡沫鋁材料在道路聲屏障的推廣應(yīng)用，將極大促進(jìn)制備工藝的快速發(fā)展，從而促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

工廠隔音屏障

　　道路噪聲等效頻率的計(jì)算1、確定聲屏障差S的取值范圍為0.01~ 10m，2、根據(jù)實(shí)測的受聲點(diǎn)處交通噪聲1/3倍頻程頻帶聲/K級計(jì)算該處無屏障時(shí)A計(jì)權(quán)頻帶聲級和總計(jì)權(quán)聲級L級，3、計(jì)算建聲屏障后受聲點(diǎn)處各頻帶的繞射聲衰減A/4，4、計(jì)算屏障的A計(jì)權(quán)頻帶聲級和A汁權(quán)總聲級La，5、計(jì)算出總的繞射聲哀減ALd，6、將Ai與各頻帶的AZ4進(jìn)行比較，小白山工地隔音屏障差值對應(yīng)的頻帶中心頻率即為等效頻率。

　　當(dāng)然這些線形變化不能造成工程量的大量增加或大大增加施工的難度。

　　聲屏障結(jié)構(gòu)形式一般以直立型或頂部折彎或頂部圓弧彎形為主，結(jié)構(gòu)形式較為單一，聲屏障降噪效果不能令人滿意；目前通過應(yīng)用聲屏障頂部結(jié)構(gòu)提髙聲屏障降噪效果方面的研究開始得到重視，聲屏障頂部構(gòu)造得到應(yīng)用和發(fā)展。

　　在超標(biāo)比較嚴(yán)重的區(qū)域，聲屏障的高度要求較高，不易實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性也不合理，根據(jù)測算，聲屏障高度在7m以下工程造價(jià)尚可承受，另外考慮風(fēng)壓影響及防撞墻強(qiáng)度等因素，屏障卨度不宂髙于5m。

　　吸聲結(jié)構(gòu)和泡沫鋁吸聲結(jié)構(gòu)，且下部金屬板具有一定的反射作用，因此降噪效果為明顯；混凝土和PC復(fù)合板型降噪均以反射作用為主，由于混凝土粗糙表面具有一定的吸聲作用，因此其降噪效果略好于單純依賴反射作用的PC復(fù)合板。

工廠隔音屏障

　　邊界元技術(shù)建立了數(shù)學(xué)模型對多重邊聲屏障結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并通過比例模型驗(yàn)證了兩者的一致性。

　　聲屏障上的各種縫隙降低了聲屏障的降噪效果，可以使聲屏障的透射聲影響增人，當(dāng)縫隙占聲屏障面積1%時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致受聲點(diǎn)的聲級h升2-3db，甚至史多，使降噪效果明顯變差因此應(yīng)考慮各種密封方式的應(yīng)用，處理屏障板兩端與立柱的密封、屏障板之間的密封、屏障板與底部基礎(chǔ)之間的密封，以達(dá)到更好的降噪效果。

　　數(shù)學(xué)模型排除了全比例模型研究中要考慮剖面形狀的不完整性、風(fēng)速、地面反射等情況的影響。

　　道路營運(yùn)中的交通噪聲，主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲和輪胎噪聲，此外，還有車體振動(dòng)噪聲、排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲和鳴饑噪聲；車輛型號(hào)、功率大小不同時(shí)，產(chǎn)生的噪聲聲級及頻譜特性不同，按標(biāo)準(zhǔn)勻速行駛時(shí)測量高噪聲車輛（如大屮瑠載里汽車）運(yùn)行噪聲約 為80~85dB (A)；中噪聲車輛約為75~80db(A唐山工地隔音屏障)；低噪聲車輛吉林工地聲屏障（輕玴小坳車）約為68~ 73db(A)。

　　等效頻率代表交通噪聲能量集中的頻率，它能夠表征交通噪聲的特性。

　　泡沫鋁優(yōu)異的綜合性能，使得其在道路噪聲控制等方面有著很好的應(yīng)用前景，目前泡沫鋁在上海、河北等地已經(jīng)開始應(yīng)用于聲屏障的建設(shè)；但現(xiàn)行的泡沫鋁制備方法存在著成本高昂、效率低下等諸多不利因素，隨著泡沫鋁材料在道路聲屏障的推廣應(yīng)用，將極大促進(jìn)制備工藝的快速發(fā)展，從而促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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