河源工廠隔音墻，一般根據(jù)設計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解河源工廠隔音墻價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　河源工廠隔音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質：鍍鋅板、鋁板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

工廠隔音墻河源

　　特別是在豎直障板頂端加上一些簡單幾何結構，在不增加聲屏障高度的情況下顯著提高聲屏障的降噪隔聲性能]，T形圓弧形頂部結構具有環(huán)境協(xié)調，外觀美觀，制造，安裝，維修方便等特點，圓弧形頂部結構剖面如同6所示，T形防繞射聲屏障頂部結構的設計。

　　鼓膜基本是圓形,面積50~90mm2,中心向中耳突出使鼓膜接近圓錐形，中耳連接外耳和內耳,內有三個聽小骨,鼓膜所受力集中于中心傳到錘骨一砧骨一鐙骨鏈進入內耳，中耳總容積約1~2ml,錘骨重23mg,長5。

　　基于試驗和數(shù)值仿真分析方法對聲屏障振動以及降噪效果開展研究，以滬昆客專杭長段半封閉式聲屏障為工程背景，分別現(xiàn)場測試橋梁-聲屏障的振動，聲屏障內外表面噪聲，敞開側和封閉側噪聲，另外，建立了輪軌動荷載，脈動風壓作用下聲屏障振動分析模型。

　　起運動,鼓室內有三個小聽,骨，稱為酒極振兩種隔振的原理是相似的,竹，它們成個杠桿機構，除特別強的從木方法都是把需要隔離的設備和機器安臨沂鋁板吸音隔音板裝,總是一起運動的中耳的部分作用是A合適的彈性裝置上,使振動為彈性裝置所外和內耳中流體陽配,使空氣中聲能更有效地傳到內,中耳的空腔還和口腔有尼器用損耗能量的方法減沖擊和。

　　考慮風載系數(shù)等影響，并與現(xiàn)有350km1T1及以下威海公路隔音材料列車脈動風壓規(guī)范值進行對比分析，采用擬合，個別風壓值局部調整的方法，擬合出380?400kmh^1列車大風壓建議值，(4)200?400kmh-1高速列車脈動風荷載的廣義振動頻率范圍為1.96?4.79Hz,當聲屏障等結構的固有頻率遠離該范圍。

工廠隔音墻河源

　　采用全線雙側加寬，保留橋梁結構，在愛國路高架橋東，西側分別增設一座獨立橋梁，寬度為5．0m，高架橋采用城市快速路標準，設計車速60km／h，采用瀝青混凝土路面，全線長約1．3km，高架橋下面的地面道路沿河路基本保持不變。

　　共振吸聲材料和特殊吸聲材料3大類[1]，其中植物纖維材料(木質纖維板等)和無機纖維材料(玻璃棉等)在廣西吸聲型聲屏障中使用多，但木質纖維板等植物纖維材料防火性能差，吸聲效果一般，玻璃棉無機纖維材料則易受潮。

　　聲屏障的中部需要保持一個極強的透光性，進而能夠有效地降低汽車駕駛員的壓迫感，同時，為了有效提升聲屏障的隔聲效果，并盡可能地減少成本投入，可以將原本的單板制作為雙板的結構，中間夾層空氣，這樣的設計不僅可以有效提升隔聲效果。

　　但兩者吸聲峰值大小基本一致，說明空腔深度的改變對吸聲系數(shù)峰值影響不大，其主要影響的是吸聲頻帶寬度和共振頻率，當入射聲波的頻率與吸聲材料的固有頻率相近時，會產(chǎn)生共振現(xiàn)象，在共振頻率下吸聲材料樣塊會極大消耗聲波能量。

　　高速客運列車，在路堤上與距離軌道25m處，其噪聲級為100dB關于頻率特性，列車運行時的整機噪聲在500-]000Hz的范圍內為強列車進入地下或隧道后，受洞壁反射的影響，噪聲級還會提高兒個分聲壓級較強的頻率范圍更寬。

工廠隔音墻河源

　　在自然循環(huán)冷卻塔南側廠界和東側廠界分別采用9m高吸隔聲屏障，北側塔屏障范圍為進風口東南側150，區(qū)域，采用10m高度吸隔聲屏障，吸隔聲屏障距離進風口15m(冷卻塔進風口高度7.5m)滿足GB/T50102-203[2]要求;南側塔屏障范圍為進風口東北側60°區(qū)域。

　　基于試驗和數(shù)值仿真分析方法對聲屏障振動以及降噪效果開展研究，以滬昆客專杭長段半封閉式聲屏障為工程背景，分別現(xiàn)場測試橋梁-聲屏障的振動，聲屏障內外表面噪聲，敞開側和封閉側噪聲，另黃岡工地降噪聲屏障外，建立了輪軌動荷載，脈動風壓作用下聲屏障振動分析模型。

　　其中黑色加粗部分為軌道增設吸聲條件的位置，增至1.0m時，評價點M6，M7插入損失分別降低0.8dB(A)，2.3dB(A)，圖6給出了不同高度直立型無吸聲聲屏障評價點M6，7的插入損失頻譜特型，從圖6中可以看出。

　　高速鐵路輪-qJLU~市包括:輪軌滾動噪聲，沖擊噪聲和曲線摩擦噪聲，由于無縫焊接長鋼軌和大曲線半徑在高速鐵路的廣泛采用，沖擊噪聲和曲線摩擦噪聲得到了較好的控制，目前高速鐵路輪軌噪聲主要是輪軌滾動噪聲，是車輪和鋼軌表面的極短波不平順即輪軌表面粗糙度引起的。

　　炭化成保護層，隔絕火源，適用于發(fā)電廠，變電所之類等級較高的建筑物室內外電纜線的防火保護，這種聲屏障研究完成后可以起到防火，降噪的雙重作用，這種防火性能聲屏障耐火極限達到3.0h，能夠起到鐵路與建十堰冷卻塔隔音材料筑物相互防火作用。

　　考慮風載系數(shù)等影響，并與現(xiàn)有350km1T1及以下列車脈動風壓規(guī)范值進行對比分析，采用擬合，個別風壓值局部調整的方法，擬合出380?400kmh^1列車長治冷卻塔吸音屏障大風壓建議值，(4)200?400kmh-1高速列車脈動風荷載的廣義振動頻率范圍為1.96?4.79Hz,當聲屏障等結構的固有頻率遠離該范圍。

　　河源工廠隔音墻