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百色工廠隔音墻
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  • : 115.00元/平米
  • 起訂量:8 平米
  • 可售數(shù)量: 10000 平米
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  • 發(fā)布時間:2020-03-10 05:25

產(chǎn)地:廣西 百色市 | 歸屬行業(yè):工廠隔音屏

品牌:百色聲屏障

更新時間: 2024-10-27

聯(lián)系人: 崔經(jīng)理 ?

手機:13303381721

聯(lián)系地址:百色

商鋪網(wǎng)址: http://m.ontarioiptv.com/com/baise/

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科亞百色聲屏障生產(chǎn)廠家

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  • 產(chǎn)品評價
  • 產(chǎn)品規(guī)格:1960*500mm、2960*500mm
  • 產(chǎn)品材質(zhì):鍍鋅板、鋁板
  • 材質(zhì)厚度:0.5mm-1.2mm
  • 供貨總量:10000 平米
  • 發(fā)貨期限:自買家付款之日起 7 天內(nèi)發(fā)貨
  • 所在地:廣西 百色市

      聲屏障的安裝環(huán)境和安裝地點有很大差異性,要想保證聲屏障的隔聲和吸聲效果最大化,需要完全切合安裝地點環(huán)境。其次對于聲屏障的美觀效果,這種情況就因人而異了,在保證聲屏障基礎(chǔ)隔聲效果上,去打造獨特的聲屏障風(fēng)景線現(xiàn)在也成為安裝聲屏障的重點選擇條件。

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  孔型:百葉孔、圓孔、微孔
  板材厚度:0.5--1.2mm(可根據(jù)需要生產(chǎn))
  規(guī)格尺寸:1960*500mm、2960*500mm(可根據(jù)需要生產(chǎn))長度按需要加工生產(chǎn)
  表面處理:高溫靜電噴涂(可根據(jù)需要噴涂各種顏色)
  具體規(guī)格尺寸,可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
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工廠隔音墻百色
  4.3370,5.2159,鑒于聲屏障結(jié)構(gòu)主要是關(guān)心結(jié)構(gòu)共振的問題,所以模型修正的目標是通過對各個橫梁的剛度進行修正使由結(jié)構(gòu)初始有限元模型得到的初始頻率值接近實測頻值,在該試驗中,選取單元橫梁繞Z軸剛度為待修正參數(shù)。
  固定區(qū)域使用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分,移動區(qū)域使用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格和非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格相結(jié)合的混合網(wǎng)格劃分,為研究列車單車高速駛過隧道口聲屏障區(qū)域時,聲屏障表面受到列車風(fēng)荷載的影響,本文計算了不同列車速度,不同隧道長度和聲屏障距線路中心線不同距離等情況下。
  以保證聲屏障穩(wěn)定,華東二通道蕪湖至宣城段位于安徽省中東部,經(jīng)蕪湖,宣城2市,屬于既有線電氣化改造項目,本文研究范圍為皖贛線K24+050-K24+400右側(cè)路基聲屏障,既有路基填高4.5m,場地地層主要為粉質(zhì)粘土。
  還能在應(yīng)用中減少吸聲材料的制作成本,(6)空腔深度的改變對吸聲系數(shù)峰值影響不大,其主要影響的是吸聲頻帶寬度和共振頻率鹽城公路吸音屏障,增加空腔深度可提高對低頻聲波的吸聲性能,共振頻率向低頻方向移動,(7)[吸聲材料厚度10mm+空腔深度90mm"吸聲型聲屏障結(jié)構(gòu)在200Hz-5000Hz頻段內(nèi)吸聲性均大于0.5。
  有時也指在有用頻帶內(nèi)任何不需要的干擾,這種噪,乍干擾不僅是由聲音的物理性質(zhì)決定,還與人們的心理狀態(tài)有關(guān),在電路中,噪聲指由于電子持續(xù)的雜亂運動形成頻率范圍很寬的干擾,例如散粒噪聲,熱噪聲等,在可能混淆時應(yīng)該注明聲噪聲或電噪聲。
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  以的為束的數(shù)學(xué)模型,采用近算法對,終在的分算,通對模型的分計模擬計算,驗所提方的可有,同時根據(jù)算例的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),表面全部不一定為降噪效果的,這一結(jié)果凸計的重要性,,本文的分布是具有依的分計模擬計算。
  證明了聲屏障對低頻噪聲的降噪效果不佳,驗證了所設(shè)計的直立型全反射聲屏障在等效交通噪聲頻率下符合預(yù)期降噪效果,既可以節(jié)黃山公路吸音墻約成本,縮短建設(shè)周期,也為聲屏障的工程建造和改善城市道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量提供一種新思路。
  優(yōu)勢頻段范圍為40Hz-63Hz,從鋼軌到軌道板,再到底座板和箱梁頂板,振動加速度級分別衰減了29dB,8dB和7dB,圖3給出了測點V5-V7的振動加速度級頻譜曲線,實測聲屏障振動響應(yīng)來源于列車脈動風(fēng)和輪軌力激勵。
  2003年德國科隆至法蘭克福段聲屏障全線破壞就是沒有考慮脈動風(fēng)荷載作用下共振對聲屏障結(jié)構(gòu)的影響所導(dǎo)致的,運用基于Matlab的傅立葉變換對聲屏障立柱,面板的位移峰值進行時域,頻譜分析,考慮圖形的可視性選擇速度在341km/h。
  而對聲屏障面板的研究則是少之又少,隨著列車運行速度的不斷提高,面板作為承受脈動風(fēng)荷載的主要部件,其安全性也越來越受到重視,本文基于通用有限元分析軟件Ansys,建立八跨聲屏障結(jié)構(gòu)的有限元模型,在時域和頻域內(nèi)對聲屏障立柱。
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  段噪聲而無法降低500Hz以下噪聲,Murao等[12]提出將2個獨立的AAS單元組合,一個降低低頻噪聲,另南陽廠區(qū)消聲板外一個降低高頻噪聲,可在較大范圍內(nèi)將300Hz2000Hz頻段噪聲降低5dB15dB,為了將AAS單元應(yīng)用在面積更大的窗戶上。
  以保證聲屏障穩(wěn)定,華東二通道蕪湖至宣城段位于安徽省中東部,經(jīng)蕪湖,宣城2市,屬于既有線電氣化改造項目,本文研究范圍為皖贛線K24+050-K24+400右側(cè)鶴壁冷卻塔隔聲墻路基聲屏障,既有路基填高4.5m,場地地層主要為粉質(zhì)粘土。
  考慮風(fēng)載系數(shù)等影響,并與現(xiàn)有350km1T1及以下列車脈動風(fēng)壓規(guī)范值進行對比分析,采用擬合,個別風(fēng)壓值局部調(diào)整的方法,擬合出380?400kmh^1列車大風(fēng)壓建議值臨汾工地隔聲降噪,(4)200?400kmh-1高速列車脈動風(fēng)荷載的廣義振動頻率范圍為1.96?4.79Hz,當聲屏障等結(jié)構(gòu)的固有頻率遠離該范圍。
  預(yù)留的橋面板部位橫向鋼筋即擋砟墻內(nèi)側(cè)到預(yù)制梁預(yù)留臺階處鋼筋,需要在其內(nèi)側(cè)穿入l1根El2通長12mm螺紋鋼,橋面外側(cè)厚度為274mm,此部位已澆筑混凝土厚130mm,預(yù)留鋼筋至混凝土面只有144mm.30mm一8mm=96mm。
  表現(xiàn)出優(yōu)異的吸聲性能,纖維材料良好的吸聲效果與材料自身性質(zhì)有關(guān),如椰殼纖維具有纖維素含量高,氣孔率高(95%)等優(yōu)點,同時吸聲性能還與材料的制備方法有關(guān),泡沫材料,作為一種新型的多孔材料,主要是經(jīng)過發(fā)泡處理后形成大量的氣泡構(gòu)成了孔隙結(jié)構(gòu)。
  有時也指在有用頻帶內(nèi)任何不需要的干擾,這種噪,乍干擾不僅是由聲音的物理性質(zhì)決定,還與人們的心理狀態(tài)有關(guān),在電路中,噪聲指由于電子持續(xù)的雜亂運動形成頻率范圍很寬的干擾,例如散粒噪聲,熱噪聲等,在可能混淆時應(yīng)該注明聲噪聲或電噪聲。
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