桂林工地隔聲屏障，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解桂林工地隔聲屏障價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　桂林工地隔聲屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、耐力板、亞克力

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要玉林鍍鋅吸音墻生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

隔聲屏障工地

　　球面波傳播時(shí),聲壓與球面波半徑成反比,當(dāng)波陣面半徑很大距離遠(yuǎn)時(shí),局限性質(zhì)接近平面波，柱面波一一波陣面為同軸柱面的波，柱面聲波傳播時(shí),聲壓近似地與距離的平方根成反聲場一一媒質(zhì)中有聲波存在的區(qū)域，聲源向自由場輻射時(shí),聲源附近聲壓和質(zhì)點(diǎn)速度不同相的聲場,稱為近場。

　　300Hz和400Hz進(jìn)行分析(見圖2)，其中400Hz是我國道路交通噪聲等效頻率[3]從圖2可知，當(dāng)計(jì)算頻率分別為100Hz和200Hz時(shí)，低頻聲的波長較長，易越過聲屏障頂部繞射，造成云圖聲壓邊界區(qū)分不清。

　　部分高溫液滴在快速冷卻過程中收縮形成球狀玻璃結(jié)構(gòu)，微粒之間天然地形成了大量的，安陽工廠聲屏障不規(guī)則的，相互連通的微小孔隙，由圖5可看到，鎳鐵渣粒度分布相對均勻，主要分布在10目-60目之間，占比高達(dá)94.77%,而占比較大的為16目>40目>24目。

　　屏障是治噪聲題的·種有效途徑，是控制盧源特別是交通噪聲的重要措施，在對穿過市區(qū)和居住區(qū)的軌道交通干線的兩側(cè)沒有聲屏隙，實(shí)觀r其他降噪手段所不能代替的效-聲屏障是一種設(shè)置于噪聲源和兩側(cè)受白城廠區(qū)隔音板保護(hù)地區(qū)(或噪聲敏感點(diǎn))之問的聲學(xué)障板。

　　若能有效控制開口面上的聲壓和質(zhì)點(diǎn)速度，則可降低通過開口傳播到外界的噪聲，該技術(shù)已有應(yīng)用于變壓器噪聲控制的實(shí)例，通過在窗戶處安裝15通道虛擬聲屏障可有效降低通過窗戶傳播到外界的變壓器線譜噪聲，研究了無限大剛性墻上的小孔傳播噪聲。

隔聲屏障工地

　　取聲屏障距線路中心線距離為3．5m，列車單車以時(shí)速250km分別駛過長為1443m和786m的隧道情況進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真模擬，隧道出口聲屏障內(nèi)側(cè)同一高度處(測點(diǎn)c)不同縱向位置監(jiān)測點(diǎn)處頭波波峰和頭波波谷差值對比統(tǒng)計(jì)如表1所示。

　　加速度的負(fù)峰值變化要小于正峰值變化，面板的正(負(fù))位移，加速度峰值要略小于立柱的正(負(fù))位移，加速度峰值，在高速鐵路旁設(shè)置聲屏障時(shí)，既要保證列車運(yùn)行的安全，又要達(dá)到預(yù)期的降噪效果，列車速度的變化不僅影響聲屏障的降噪效果。

　　粒會填充于粗顆粒中，而占比5.3%的100目及以上的細(xì)微顆?？蓪⒋诸w粒中的大孔隙填充分隔成更小的孔隙，進(jìn)一步增加了孔隙率和比表面積，使得聲波在多孔材料中的流阻增大，并在透入吸聲材料時(shí)與顆?？紫侗砻娼佑|的機(jī)會增多。

　　同時(shí)由于離隧道進(jìn)口很近，會受到隧道口復(fù)雜三維流場的影響，造成了隧道口(0m)處測點(diǎn)壓力變化相對較復(fù)雜，啪咖湖瑚徹d，趟聲屏障表面受到列車風(fēng)荷載幅值與列車速度之間的關(guān)系曲線經(jīng)過擬合處理后，可以獲得它們之間的關(guān)系式:P:。

　　前饋系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)18dB的降噪，反饋系統(tǒng)的降噪量略低，為13dB，但反饋系統(tǒng)不需要參考傳聲器，實(shí)際應(yīng)用中更易實(shí)現(xiàn)，研究了自然通風(fēng)隔聲窗的有源控制，首先針對交錯(cuò)開口的雙層窗戶提出了解析模型計(jì)算窗戶內(nèi)外的聲場。

隔聲屏障工地

　　由圖12和圖13可知:離隧道進(jìn)口5m范圍內(nèi)，聲屏障受隧道口三維效應(yīng)的影響較大,離隧道進(jìn)口5-20m范圍內(nèi)受三維效應(yīng)影響相對4,-~fl多,離隧道進(jìn)口20m以外，聲屏障就再受到三維效應(yīng)的影響，聲屏障始(Om)。

　　部分高溫液滴在快速冷卻過程中收縮形成球狀玻璃結(jié)構(gòu)，微粒之間天然地形成了大量的，不規(guī)則的，相互連通的微小孔隙，由圖5可看到，鎳鐵渣粒度分布相對均勻，主要分布在10目-60目之間，占比高達(dá)94.77%,而占比較大的為16目>40目>2撫州工廠消聲板4目。

　　流線型好，行車阻力小的車型脈動(dòng)風(fēng)荷載小，(2)沿聲屏障長度方向，立柱和面板均受行波效應(yīng)的影響，脈動(dòng)風(fēng)荷載作用下的聲屏障立柱和面板位移，加速度峰值均呈現(xiàn)出先增大后減少的趨勢，在倒數(shù)第二根立柱頂端(面板在與倒數(shù)第二根立柱頂端接觸的地方)達(dá)到大。

　　末(50m)端由于密閉性沒有中間部分的好，所以會在聲屏障始(0m)，末(5m)端造成聲屏障上受到的壓力會幅值突然減小，隧道進(jìn)口三維效應(yīng)的影響范圍和列車運(yùn)行速度關(guān)系不大，但影響強(qiáng)度隨列車運(yùn)行速度的增加而增加,在離隧道進(jìn)口相同位置處。

　　k),含水率臆10%,濕脹率臆0.25%,耐火極限0.6~2h,耐燃溫度1300益,吸聲系數(shù)，03~0.8，虞石膏防火板:石膏板是以建筑石膏為主要原料制成的一種材料，這種板材的原材料的來源非常廣，因此制作出來的種類也是比較多的。

　　若能有效控制開口面上的聲壓和質(zhì)點(diǎn)速度，則可降低通過開口傳播到外界的噪聲，該技術(shù)已有應(yīng)用于變壓器噪聲控制的實(shí)例，通過在窗戶處安裝15通道虛擬聲屏障可有效降低通過窗戶傳播到外界的變壓器線譜噪聲，研究了無限大剛性墻上的小孔傳播噪聲。

　　桂林工地隔聲屏障