西寧學(xué)校吸音墻，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解西寧學(xué)校吸音墻價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　西寧學(xué)校吸音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音墻西寧

　　鄧躒等人[9]開展了380kmh-1高速列車的脈動(dòng)風(fēng)荷載的數(shù)值仿真分析，并系統(tǒng)分析了脈動(dòng)風(fēng)荷載的特性，陳向東等人[1°]基于八1^方法，建立高速列車聲屏障脈動(dòng)力三維數(shù)值模型，采用并行計(jì)安順學(xué)校隔聲屏障算技術(shù)研究作用于聲屏障的列車脈動(dòng)風(fēng)荷載。

　　非金屬混凝土聲屏障分：輕質(zhì)混凝土、高強(qiáng)混凝土。

　　k),含水率臆10%,濕脹率臆0.25%,耐火極限0.6~2h,耐燃溫度1300益,吸聲系數(shù)，03~0.8，虞石膏防火板:石膏板是以建筑石膏為主要原料制成的一種材料，這種板材的原材料的來源非常廣，因此制作出來的種類也是比較多的。

　　揭陽工廠聲屏障因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。

　　其中黑色加粗部分為軌道增設(shè)吸聲條件的位置，增至1.0m時(shí)，評(píng)價(jià)點(diǎn)M6，M7插入損失分別降低0.8dB(A)，2.3dB(A)，圖6給出了不同高度直立型無吸聲聲屏障評(píng)價(jià)點(diǎn)M6，7的插入損失頻譜特型，從圖6中可以看出。

吸音墻西寧

　　故未設(shè)置隔聲屏針對(duì)該公司風(fēng)冷式冷水機(jī)的降噪百葉窗+聲J并+T形弧頂組合的聲屏障設(shè)計(jì)，應(yīng)用聲仿真軟件CadnaA進(jìn)行計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)仿真模擬，以下視圖(11):據(jù)<工業(yè)企業(yè)廠界噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)>(GB12348-2008)規(guī)定:T業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲應(yīng)執(zhí)行3類聲功能區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、生產(chǎn)工廠：科技電子廠，食品生產(chǎn)廠、制藥廠、化工廠、手術(shù)室、實(shí)驗(yàn)室、等無塵室。

　　甚至還可以應(yīng)用原有障礙物來進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在聲屏障的制造材料選擇的時(shí)候，一般都要符合聲學(xué)性能的要求，材料的成本低廉，相關(guān)的實(shí)施技術(shù)較成熟，材料青島工地隔聲屏障質(zhì)量好，能夠長(zhǎng)時(shí)間的使用，同時(shí)，使用的材料能夠保障汽車的行車安全。

　?。?）需要注意的是，石棉不要鋪的太厚，否則會(huì)影響消聲效果。

　　就是聲屏障在聲波傳播過程中，在中間起一個(gè)隔擋作用，阻止聲波傳播到受污染區(qū)域，以此達(dá)到降噪效果。

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　　連系梁每隔30m±1m設(shè)置一道縫寬為20mm的伸縮縫，瀝宜賓學(xué)校聲屏障青麻絲嵌縫。

　　k),含水率臆10%,濕脹率臆0.25%,耐火極限0.6~2h,耐燃溫度1300益,吸聲系數(shù)，03~0.8，虞石膏防火板:石膏板是以建筑石膏為主要原料制成的一種材料，這種板材的原材料的來源非常廣，因此制作出來的種類也是比較多的。

　　3、聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮自重、風(fēng)荷載、列車脈動(dòng)以及其他荷載，隔聲屏障的設(shè)計(jì)荷載應(yīng)根據(jù)使用過程中可能同時(shí)作用的荷載進(jìn)行整合，并應(yīng)按不利條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　加速度的負(fù)峰值變化要小于正峰值變化，面板的正(負(fù))位移，加速度峰值要略小于立柱的正(負(fù))位移，加速度峰值，在高速鐵路旁設(shè)置聲屏障時(shí)，既要保證列車運(yùn)行的安全，又要達(dá)到預(yù)期的降噪效果，列車速度的變化不僅影響聲屏障的降噪效果。

　　可使標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)點(diǎn)(距軌道中心線7.5m遠(yuǎn)，距軌面1.2m高)的插入損失分別增加0.1dB(A)和0.7dB(A)，(4)通過分析可得，在1.0m高直立型無吸聲聲屏障的基礎(chǔ)上，增設(shè)吸聲條件和頭型均可增大插入損失。

　　其中黑色加粗部分為軌道增設(shè)吸聲條件的位置，增至1.0m時(shí)，評(píng)價(jià)點(diǎn)M6，M7插入損失分別降低0.8dB(A)，2.3dB(A)，圖6給出了不同高度直立型無吸聲聲屏障評(píng)價(jià)點(diǎn)M6，7的插入損失頻譜特型，從圖6中可以看出。

　　西寧學(xué)校吸音墻