西寧廠區(qū)隔音屏障，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解西寧廠區(qū)隔音屏障價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　西寧廠區(qū)隔音屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、耐力板、亞克力

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

廠區(qū)隔音屏障

　　經(jīng)濟(jì)：裝配式施工，提高工作效率，縮短施工時(shí)間，可節(jié)省施工費(fèi)。

　　但在會(huì)車的瞬時(shí)也會(huì)形成一個(gè)次峰值脈沖風(fēng)壓，會(huì)車時(shí)聲屏障承受的風(fēng)壓時(shí)程曲線如圖6所示，從分析結(jié)果可知，不同車速等工況下近側(cè)及遠(yuǎn)側(cè)聲屏障上不同測點(diǎn)壓力峰值差距顯著，聲屏障距離軌道中心線3.8m工況下近側(cè)大脈動(dòng)風(fēng)壓見表1。

　　為了防止噪音，我國著名聲學(xué)家馬大猷教授曾總結(jié)和研究了國內(nèi)外現(xiàn)有各類噪音的危害和標(biāo)準(zhǔn)，提出了三條建議： （1）為了保護(hù)人們的聽力和身體健康，噪音的允許值在 75~90 分徐州廠區(qū)隔音板貝。

　　在低頻段吸聲系數(shù)較低,當(dāng)頻率提高時(shí),吸聲系數(shù)相應(yīng)增大,并出現(xiàn)個(gè)共振吸收峰f顯然在f以下,吸聲頻率特性與共振吸聲結(jié)構(gòu)的頻率特性相類似,在共振頻率,以上時(shí),吸聲系數(shù)在峰值與谷值間的阜陽鋁板隔音屏范圍內(nèi)起伏變化,即a=a=a,隨著頻帶的提高,起伏變化的幅度逐步減小,趨向一個(gè)隨頻率變化不明顯的數(shù)值a,這表明,多孔吸聲。

　　空氣流動(dòng)需要當(dāng)作可壓縮處理，對粘性，可壓縮的基本方程進(jìn)行雷諾時(shí)均化，并附加K一￡方程湍流模型來求解列車高速通過隧道口聲屏障區(qū)域時(shí)，隧道口聲屏障表面上受到的列車風(fēng)荷載，列車模型采用8車編組，每節(jié)車長都是25m。

廠區(qū)隔音屏障

　　4、美觀：可選擇多種色彩和造型進(jìn)行組合，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，形成亮麗風(fēng)景線。

　　豎向尺寸為由底模上平面起2406mm+測量操作距離，橫向張拉孔間距為1000mm，為保證橫向張拉孔位置準(zhǔn)確及張拉后上拱一致，聲屏障梁底模反拱值自跨中向兩端每2m確定一個(gè)值，經(jīng)計(jì)算，距跨中0m，2m，4m。

　　5、夜間施工作業(yè)量大，又不能影響居民的正常生活麗江鋁板消聲板，又要控制噪聲和光污染，環(huán)境保護(hù)要求高。

　　方便朔州工地隔聲墻：與其他制品并行安裝，易維修，更新方便。

　　"聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

廠區(qū)隔音屏障

　　(3)、耐候耐久性：產(chǎn)品具有耐水性、耐熱性、抗紫外線、不會(huì)因雨水溫度變化引起降低性能或品質(zhì)異常。

　　為了防止噪音，我國著名聲學(xué)家馬大猷教授曾總結(jié)和研究了國內(nèi)外現(xiàn)有各類噪音的危害和標(biāo)準(zhǔn)，提出了三條建議： （1）為了保護(hù)人們的聽力和身體健康，噪音的允許值在 75~90 分貝。

　　距離超過15m時(shí)三等效聲源模型計(jì)算的A計(jì)權(quán)全頻段插入損失值與實(shí)測值相差不超過0．6dB，與單等效聲源模型相比更加準(zhǔn)確，全頻帶插入損失實(shí)測值與不同模型的計(jì)算結(jié)果對比結(jié)果如表2所示，三等效聲源模型對高速鐵路聲屏障在不同距離測點(diǎn)的插入損失計(jì)算值與實(shí)測值相差不大。

　　城市建設(shè)以對稱為美，而在進(jìn)行聲屏障的布置過程中同樣有著這樣的要求，可以利用很好的地位位置再結(jié)合金屬微孔聲屏障的大體結(jié)構(gòu)設(shè)立在道路的兩旁，有效... 而不管在何種地步都有相應(yīng)的規(guī)劃，而為了迎合這種時(shí)代的潮流的需求，當(dāng)然在聲屏障的建設(shè)過程中同樣也有這方面的設(shè)計(jì)，簡單大方的設(shè)計(jì)有效的和城市的布局相結(jié)合在一起形成了完美的相融。

　　。

　　空氣流動(dòng)需要當(dāng)作可壓縮處理，對粘性，可壓縮的基本方程進(jìn)行雷諾時(shí)均化，并附加K一￡方程湍流模型來求解列車高速通過隧道口聲屏障區(qū)域時(shí)，隧道口聲屏障表面上受到的列車風(fēng)荷載，列車模型采用8車編組，每節(jié)車長都是25m。

　　西寧廠區(qū)隔音屏障