定西化工廠隔音墻，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解定西化工廠隔音墻價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　定西化工廠隔音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、耐力板、亞克力

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

隔音墻化工廠

　　預(yù)測無聲屏障，4．5m高直立式聲屏障和4．5m高折彎式聲屏障3種情況的噪聲預(yù)測結(jié)果如表1所示，根據(jù)表1的噪聲預(yù)測結(jié)果，可得出如下結(jié)論:(1)采取直立式聲屏障和折彎式聲屏障的噪聲預(yù)測值與未采取聲屏障措施相比均有所降低。

　　其中車體長度L按照頭車長度25.5m計算，從表3可見，200?400kmh-12*4高速列車產(chǎn)生的脈動風(fēng)荷載的廣義振動頻率基本介于1.96?4.79Hz之間，當聲屏障整體結(jié)構(gòu)及組成構(gòu)件的固有頻率遠離該頻譜范圍時。

　　插入損失曲線如圖7所示，仿真數(shù)據(jù)結(jié)果分析:從以上4種聲屏障的插入損失曲線總體對比可知，當噪聲頻率小于?200Hz?時，直板型，T型，Y型和鹿角型聲屏障的降噪效果均不顯著，低頻聲波的波長較長，更容易越過聲屏障端部。

　　焊機和央具的定位允分，穩(wěn)固，焊接T藝荊州公路隔音材料穩(wěn)定，施焊環(huán)境好，焊接質(zhì)景可控，焊縫質(zhì)量由工廠質(zhì)檢部門監(jiān)督控制,焊接質(zhì)量按，產(chǎn)職責(zé)分配，全過程精細化把控，使質(zhì)量的可追溯性得到效保證，主鋼結(jié)構(gòu)分段和拼接點的優(yōu)化設(shè)計:全影型聲屏障門式鋼架的現(xiàn)場拼裝位置應(yīng)根據(jù)總裝工藝。

　　對鐵路特別是客運專線以及鐵路沿線構(gòu)筑物的安全性能是一個極大的保證，目前國內(nèi)外尚無鐵路具有防火功能的聲屏障相關(guān)方面的研究與內(nèi)容，故本項目在鐵路沿線防火及降噪領(lǐng)域具有積極的作用和重大的意義，根據(jù)<關(guān)于印發(fā)許昌鋁板隔音沖孔板<鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導(dǎo)意見>(2010年修訂稿)的通知>中關(guān)于列車。

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　　能吸收大量噪音，不易燃燒，使用時間長，安全性能高，，易于安裝等被廣泛應(yīng)用，而吸聲材料的護面材料一般用鍍鋅板，鋁板等材料，(5)雙層夾膠鋼化玻璃:具有隔聲性能好的忒按，4mm加4mm的雙層夾膠玻璃的平均隔音量不低于30dB(A)。

　　按線外生根施工研究，線路左側(cè)單獨設(shè)置樁墩，架梁設(shè)置聲屏障，本方案采用與既有橋梁同跨設(shè)置，方案采用鋼箱梁，鋼箱立柱(墩)，樁基礎(chǔ)，其中鋼箱梁梁尺寸采用150cm(寬)伊120cm(高)，鋼箱柱尺寸采用120cm(縱向)伊150cm(橫向)。

　　即取θ=0，根據(jù)Attenborough[10]提出的雙參數(shù)阻抗模型Z=0.436()1+iσef+19.74iαe(3)其中:σe為材料的特性流阻，αe為多孔材料孔徑變化率，f為頻率，通過調(diào)整式中的σe和αe來改變聲屏障吸聲表面的阻抗的實部和虛部。

　　可以有噪降境效，在鐵路沿線設(shè)置聲屏障是我國高速鐵路環(huán)境噪聲治理的主要方法，常見的聲屏障降噪效果計算方法主要有幾何和波動聲學(xué)法，經(jīng)驗及半經(jīng)驗公式法，有限元或邊界元數(shù)值計算法等，其中經(jīng)驗和半經(jīng)驗公式法基于噪聲在聲屏長沙工地隔音材料障頂端的繞射衰減。

　　與周圍的環(huán)境相適應(yīng)，相協(xié)調(diào)，肇慶冷卻塔吸音屏障此外，還需要落實可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，使用新型的環(huán)保型材料，在聲屏障的吸聲材料設(shè)計時，需要選擇吸聲系數(shù)較大的材料，泡沫鋁是近年來新型的一種吸聲材料，這種材料具有良好的吸聲性能，通過在鋁合金中加入添加劑。

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　　同時由于離隧道進口很近，會受到隧道口復(fù)雜三維流場的影響，造成了隧道口(0m)處測點壓力變化相對較復(fù)雜，啪咖湖瑚徹d，趟聲屏障表面受到列車風(fēng)荷載幅值與列車速度之間的關(guān)系曲線經(jīng)過擬合處理后，可以獲得它們之間的關(guān)系式:P:。

　　插入損失曲線如圖7所示，仿真數(shù)據(jù)結(jié)果分析:從以上4種聲屏障的插入損失曲線總體對比可知，當噪聲頻率小于?200Hz?時，雞西公路隔音沖孔板直板型，T型，Y型和鹿角型聲屏障的降噪效果均不顯著，低頻聲波的波長較長，更容易越過聲屏障端部。

　　并分別建立了輪軌動荷載和脈動風(fēng)壓作用下聲屏障振動分析模型，對于全封閉聲屏障，基于足尺模型試驗研究了其降噪效果，并通過數(shù)值分析了高架橋上全封閉聲屏障在動車組(CRH2)輪軌動荷載作用下的振動響應(yīng)，半封閉聲屏障封閉一側(cè)以及頂部的部分或全部。

　　窗戶處布放4個誤差傳聲器，利用聲阻抗控制原理實現(xiàn)了軟邊界，即聲音在邊界處完全反射回去，泰州鋁板隔聲墻數(shù)值仿真表明，在房間外以200Hz為中心頻率的1/3倍頻程內(nèi)可實現(xiàn)15dB的降噪，為進一步提高降噪量，在一扇窗戶處安裝了16個獨立的單通道有源控制系統(tǒng)。

　　圖8(b)中降噪前輻射聲功率主要集中在前20階模態(tài)，故考察80階模態(tài)已足夠，雙層邊界虛擬聲屏障可將所有模態(tài)的輻射聲功率降至0，而單層邊界虛擬聲屏障無法降低部分模態(tài)的聲功率，如第12階模態(tài)，因此降噪量較小。

　　對鐵路特別是客運專線以及鐵路沿線構(gòu)筑物的安全性能是一個極大的保證，目前國內(nèi)外尚無鐵路具有防火功能的聲屏障相關(guān)方面的研究與內(nèi)容，故本項目在鐵路沿線防火及降噪領(lǐng)域具有積極的作用和重大的意義，根據(jù)<關(guān)于印發(fā)<鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導(dǎo)意見>(2010年修訂稿)的通知>中關(guān)于列車。

　　定西化工廠隔音墻