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聲屏障其嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是包含吸音屏。因?yàn)槁暺琳习环N是隔聲，一種是吸聲，一種是吸聲隔聲混合。因?yàn)槟酉嗖畈淮?，使用?chǎng)合也類似所以有很多人不分區(qū)。所以今天聲屏障廠家給大家?guī)?lái)這兩種產(chǎn)品的具體功效和區(qū)別。
酒泉化工廠隔音墻，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解酒泉化工廠隔音墻價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。
酒泉化工廠隔音墻規(guī)格參數(shù)：
材質(zhì)：鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽(yáng)光板
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
隔音墻酒泉
聚苯乙烯等)，無(wú)機(jī)物(礫石，高硅砂等)，金屬，廢棄物(廢舊羊毛，廢硅橡膠等)，這些材料在中頻的吸聲效果較好，而在低頻(125Hz-500Hz)，高頻(2000Hz-4000Hz)的吸聲效果相對(duì)于其他材料不明顯。
以獲得與混響室測(cè)得的吸聲系數(shù)等效，1/3倍頻程中心頻率的吸聲系數(shù)如表1所示，在本文中，吸聲邊界條件主要設(shè)置在聲屏障屏體內(nèi)側(cè)以及軌道板處，以研究屏體吸聲，軌道吸聲對(duì)于軌道交通噪聲的降噪效果，2)聲源設(shè)置等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定了預(yù)測(cè)方法。
0.50工況下的插入損失為負(fù)值，(2)評(píng)價(jià)點(diǎn)白山工廠隔聲降噪M2，M3，M4(距軌道中心線25m遠(yuǎn)，距軌面1.2m高)，M5的插入損失隨著高度的增加而增大，而評(píng)價(jià)點(diǎn)M1，M6(距軌道中心線7.5m遠(yuǎn)，距地面1.2m高)。
且集中在500Hz前后"的規(guī)律，鑒于駐波管吸聲測(cè)量與混響室吸聲測(cè)量具有一定程度的偏差，在混響室中聲波是無(wú)規(guī)入射，更符合實(shí)際情況，采用以上應(yīng)用參數(shù)選取的建議，利用[10mm吸聲材料厚度+90mm空腔深度"型吸聲型聲屏障結(jié)構(gòu)。
從圖6可以看出，中心距一定時(shí)，肇慶鍍鋅隔音屏隨著列車速度的提高，立柱和面板的大位移，加速度峰值變化趨十堰學(xué)校隔音沖孔板勢(shì)相同，立柱和面板的位移，加速度響應(yīng)均呈非線性增大的趨勢(shì)，速度越大，位移，加速度峰值越高，共振是聲屏障結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞的主要因素。
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列車運(yùn)行速度為300km／h時(shí)將聲源位置等效于軌上3．5m高度，中心頻率為1250Hz的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果接近，并進(jìn)一步提出了雙聲源模型，建議高速鐵路噪聲的下部噪聲源高度為0．61TI，上部噪聲源高度為3．3m。
與靜力荷載不同，列車壓力波動(dòng)荷載可能會(huì)引起結(jié)構(gòu)的共振，因此本文主要對(duì)聲屏障進(jìn)行自振特性分析[4]，用ANSYS有限元軟件[5]建立的模型通常與結(jié)構(gòu)實(shí)際的狀況存在差異，結(jié)構(gòu)有限元分析模型萊蕪鋁板隔音板計(jì)算的結(jié)構(gòu)響應(yīng)與實(shí)測(cè)響應(yīng)之間不可避免地存在一定偏差。
降噪量能夠達(dá)到5-8dB，電廠冷卻塔周圍已設(shè)置聲屏障，聲屏障采用的是雙面鐵板中間夾巖棉的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有一定的隔聲效果，但未進(jìn)行吸聲處理，使得屏障內(nèi)反射的聲波形成混響效應(yīng)，相互干涉，甚至可能加強(qiáng)冷卻塔聲源處的噪聲。
G設(shè)定為滑移邊界條件，交界面用[interface對(duì)"來(lái)解決移動(dòng)區(qū)域和靜止區(qū)域數(shù)據(jù)交換，隧道壁面，地面和隧道進(jìn)出口面I，H，以及車體和聲屏障等都設(shè)定為無(wú)滑移固定壁面邊界條件，通過(guò)ICEMCFD網(wǎng)格劃分工具對(duì)整個(gè)計(jì)算模型分區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格劃分。
5~6mm,砧骨27mg,鐙骨215mg,鐙骨底長(zhǎng)3，2mm,寬1，4mm,面積3，2mm2，通到骨壁上的卵圓窗上的前庭膜推動(dòng)內(nèi)耳中淋巴液，三塊小骨形成機(jī)械放大器放大約3倍,把鼓膜上的微小振動(dòng)放大到卵圓窗而至聽力中心,由于面積關(guān)系也要放大約15倍。
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列車運(yùn)行速度為300km／h時(shí)將聲源位置等效于軌上3．5m高度，中心頻率為1250Hz的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果接近，并進(jìn)一步提出了雙聲源模型，建議高速鐵路噪聲的下部噪聲源高度為0．61TI，上部噪聲源高度為3．3m。
0.50工況下的插入損失為負(fù)值，(2)評(píng)價(jià)點(diǎn)M2，M3，M4(距軌道中心線25m遠(yuǎn)，距軌面1.2m高)，M5的插入損失隨著高度的增加而增大，而評(píng)價(jià)點(diǎn)M1，M6(距軌道中心線7.5m遠(yuǎn)，距地面1.2m高)。
無(wú)限長(zhǎng)聲屏障繞射聲衰減量代替有限長(zhǎng)線聲源，無(wú)限長(zhǎng)聲屏障繞射聲衰減量的近似方法計(jì)算，另外，該方法僅適用于預(yù)測(cè)點(diǎn)位于線聲源中央法線上，即預(yù)測(cè)點(diǎn)到廊坊鍍鋅聲屏障線聲源兩端點(diǎn)夾角相等，且聲屏障位于線聲源中部的情況，采用該方法計(jì)算得到的本文示例中聲屏障后距離聲屏障50m及20m處的插入損失分別為3.2dB(A)和6.1dB。
近年來(lái),城市軌道交通的建設(shè)迅速發(fā)展[1G2],寧波市城市軌道交通已開通2條線路,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)75km,有效緩解了城市的交通擁堵,方便了人們的出行，城市軌道交通高架橋造價(jià)低，施工快，養(yǎng)護(hù)維修方便,因此在城郊區(qū)域被大量應(yīng)用,但高架橋帶來(lái)的噪聲影響一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。周口工廠吸音墻
采用全線雙側(cè)加寬，保留橋梁結(jié)構(gòu)，在愛國(guó)路高架橋東，西側(cè)分別增設(shè)一座獨(dú)立橋梁，寬度為5．0m，高架橋采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速60km／h，采用瀝青混凝土路面，全線長(zhǎng)約1．3km，高架橋下面的地面道路沿河路基本保持不變。
從圖6可以看出，中心距一定時(shí)，隨著列車速度的提高，立柱和面板的大位移，加速度峰值變化趨勢(shì)相同，立柱和面板的位移，加速度響應(yīng)均呈非線性增大的趨勢(shì)，速度越大，位移，加速度峰值越高，共振是聲屏障結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞的主要因素。
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