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聲屏障包括直壁式、折壁式、弧形三種聲屏障形式；其中橋梁聲屏障設(shè)置在路側(cè)混凝土護欄上，路基聲屏障設(shè)置在道路外側(cè)，并應(yīng)滿足城市道路、公路建筑限界要求；橋梁聲屏障有效高度分為2.0m、2.5m、3.0m、3.5m、4.0m，路基聲屏障有效高度分為2.5m、3.0m、3.5m、4.0m。
天水化肥廠吸音屏障，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解天水化肥廠吸音屏障價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。
天水化肥廠吸音屏障規(guī)格參數(shù)：
材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
吸音屏障天水
列車以380kmh^1速度通行，聲屏障距離線路中心線3.8m時，不同長度位置處沿聲屏障高度方向的大風(fēng)壓值分布如圖9，從圖中可見，聲屏障底部的風(fēng)壓值大，沿高度向上至聲屏障一半高度處緩慢減小，并在一半高度處至頂部附近減小至底部風(fēng)荷綏化學(xué)校隔音沖孔板載的1/2左右。
在遠處,聲壓與質(zhì)點問相的聲場稱為遠場，駐波一一由于頻率相同的同類聲波互相干涉而形成空間分布固定的周期波波一由于物體高速運動或爆炸在媒過程，沖擊波產(chǎn)生時,經(jīng)過沖擊面有空氣壓力，密度和溫度的突變，物理量變化仍然是連續(xù)的,只是發(fā)生在很短距離內(nèi)飛行體產(chǎn)生的沖擊波有飛行體前端產(chǎn)生的壓縮沖擊和尾端產(chǎn)生的消失沖擊。
文章采用計算流體力學(xué)的數(shù)值計算方法對基于三維，瞬態(tài)，可壓縮的Navier-Stokes方程和K-e兩方程紊流模型進行求解，建立了高速列車單車通過設(shè)置在隧道口高度為4m的直立式聲屏障的計算模型，對在不同列車速度。
不僅材料中空氣體積與材料總體積之比即孔嗽率要商，而且這些孔腺應(yīng)盡可能細小，并在材料內(nèi)能均麗江廠區(qū)隔聲墻勻分布,有和于聲能吸收,材料內(nèi)能筋緒總表面積大2)材料內(nèi)部的微孔應(yīng)該是互相貫通的，而不應(yīng)是密閉的,單獨的氣泡和密閉間隙不起吸聲作用。
由無限長線聲源無限長聲屏障繞射聲衰減量及遮蔽角查圖得到有限長聲屏隴南公路隔聲降噪障繞射聲衰減量,(5)由有限長聲屏障繞射聲衰減量減去反射聲，透射聲，地面附加衰減或障礙物衰減等修正項，即得到所設(shè)定高度聲屏障的插入損失，<規(guī)范>在計算有限長聲屏障插入損失時。
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聲屏障基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)主要承受風(fēng)荷載和結(jié)構(gòu)自重荷載，風(fēng)荷載按<建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范>計算，地面粗糙度取B類，基本風(fēng)壓按100年一遇，取0.4kPa[1]，根據(jù)基本風(fēng)壓計算得風(fēng)荷載為1.105kPa，根據(jù)H型鋼尺寸和隔聲板單位面積自重。
一J機室在l00-108dB輪軌噪聲是由車輪與軌道之IH]的撞擊和摩擦產(chǎn)生的．與車速，車廂長度，每列車的車廂數(shù)目，每個車廂上的輪軸數(shù)目及軌道的技術(shù)狀態(tài)密切相關(guān)，實測表HJj，車速為100km時，輪軌噪聲在離軌道5m可達108dB。
說明這4種結(jié)構(gòu)的聲屏障均符合聲屏障的設(shè)計要求,Y型和鹿角型結(jié)構(gòu)的聲屏障降噪效果方面有較大的優(yōu)勢，在聲屏障結(jié)構(gòu)的選擇上，可以根據(jù)具體的道路車型，車流量及車速確定噪聲頻率范圍后進行選擇，(3)論文數(shù)據(jù)尚缺少實驗驗證。
15dB，(A),排氣噪聲主要是由發(fā)動機排氣閥周期性開閉所產(chǎn)生的壓力脈沖激發(fā)氣流振動而產(chǎn)生的,噪聲能量主要分布在，200Hz以下的低頻區(qū)，，構(gòu)造特征和吸聲特性21，1構(gòu)遺特征多孔吸聲材料的構(gòu)造特征是:材料從表到里具有大量的互相貫通的微孔,也即具有語當?shù)倪z氣性,具體要求如下:1)材料內(nèi)郎應(yīng)有大量的微孔。
路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面，白天車流量為小型車1747輛／h，中型車206輛／h，大型車103輛／h，夜間車流量為小型車500輛／h，中型車60輛／h，大型車29輛／h，路面高程根據(jù)實際情況輸入，周邊建筑物根據(jù)實際情況輸入高程。
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(6)與<規(guī)范>計算結(jié)果的對比采用銅仁廠區(qū)隔音屏<規(guī)范>推薦方法，在不計地面吸收衰減情況下，計算聲屏障后距離聲屏障50m處的插入損失，無限長線聲源，無限長聲屏障的衰減量為(也可采用黃石鋁板隔音材料規(guī)范給出的計算方法或查菲涅爾曲線圖)當遮蔽角為108:9/151:0=72:1%。
文章采用計算流體力學(xué)的數(shù)值計算方法對基于三維，瞬態(tài)，可壓縮的Navier-Stokes方程和K-e兩方程紊流模型進行求解，建立了高速列車單車通過設(shè)置在隧道口高度為4m的直立式聲屏障的計算模型，對在不同列車速度。
故單層邊界次級源的全局降噪效果存在上限，只能在較低頻率實現(xiàn)對開口聲輻射的全局控制，但在不需要進行全局控制的場合，該種單層邊界虛擬聲屏障可實現(xiàn)有效局部控制，創(chuàng)建局部靜區(qū)，由圖8(a)可知，和單層邊界虛擬聲屏障相比。
(2)利用SoundPLAN噪聲預(yù)測軟件建立交通噪聲預(yù)測模型，可預(yù)測不同形式聲屏障的降噪效果并進行比較，選呂梁公路消聲板出經(jīng)濟有效的降噪方案，為城市道路高架橋和互通立交的聲屏障設(shè)計提供依據(jù)和技術(shù)支持，定材料的充分伴和。
5m因此按聲屏障高度0，5m間隔增長來計算遮蔽角百分率修正后的插入損失考慮工程實施難度及經(jīng)濟性聲屏障高度不宜超過8m經(jīng)計算當遮蔽角百分率小于85%時無法滿足設(shè)計要求由遮蔽角百分率與聲屏障長度關(guān)系圖(圖5。
由無限長線聲源無限長聲屏障繞射聲衰減量及遮蔽角查圖得到有限長聲屏障繞射聲衰減量,(5)由有限長聲屏障繞射聲衰減量減去反射聲，透射聲，地面附加衰減或障礙物衰減等修正項，即得到所設(shè)定高度聲屏障的插入損失，<規(guī)范>在計算有限長聲屏障插入損失時。
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