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聲屏障其嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是包含吸音屏。因?yàn)槁暺琳习环N是隔聲，一種是吸聲，一種是吸聲隔聲混合。因?yàn)槟酉嗖畈淮?，使用?chǎng)合也類似所以有很多人不分區(qū)。所以今天聲屏障廠家給大家?guī)?lái)這兩種產(chǎn)品的具體功效和區(qū)別。
慶陽(yáng)隧道隔音板，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解慶陽(yáng)隧道隔音板價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。
慶陽(yáng)隧道隔音板規(guī)格參數(shù)：
材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
隔音板隧道
聲屏障的隔聲降噪效果已經(jīng)達(dá)到了5.4dB及4.9dB，降噪效果良好，在無(wú)機(jī)防火板中，我們預(yù)備優(yōu)先選擇玻鎂板，它屬于A級(jí)防火無(wú)機(jī)材料，耐火極限3h，物理性能優(yōu)異，防水耐候，可加工性好，自身強(qiáng)度高，相對(duì)來(lái)說(shuō)適合用于防火屏障外裝板材。
使得電廠噪聲控制在電廠設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中越來(lái)越被重視[1-3]，在某一線城市的一個(gè)燃?xì)怆姀S的設(shè)計(jì)中，由于廠址位于城市城區(qū)，對(duì)環(huán)境噪聲要求較高，廠區(qū)布置較緊湊，必須對(duì)噪聲進(jìn)行治理，防止噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。
由表2可以看出,各測(cè)點(diǎn)列車經(jīng)過(guò)時(shí)噪聲聲壓級(jí)與背景噪聲聲壓級(jí)之差,均大于3dB(A),測(cè)試結(jié)大慶工廠隔音材料果有效，列車經(jīng)過(guò)時(shí),兩測(cè)試斷面各噪聲測(cè)點(diǎn)時(shí)域圖如圖2所示，?鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法GB12525G90?[12]規(guī)定被測(cè)點(diǎn)的背景噪聲聲壓級(jí)應(yīng)該示,可以看出,斷面1噪聲成分以低頻為主,中頻(400~800H。
降噪效果變差，(2)折彎式聲屏障的降噪效果略好于直立式聲屏障，采取折彎式聲屏障噪聲預(yù)測(cè)值與采取直立式聲屏障噪聲預(yù)測(cè)值相比略有降低，其中1-3層住宅噪聲預(yù)測(cè)值未降低，4-6層住宅噪聲預(yù)測(cè)值約降低0．1-0．2dB(A)。
分析頻率20Hz-1000Hz，圖5給出了跨中各考察點(diǎn)H1-H9振動(dòng)加速度級(jí)以及H2點(diǎn)處振動(dòng)加速度級(jí)頻譜圖，可以看出:橫梁晉城公路隔音沖孔板的振動(dòng)要大于立柱，這是由于輪軌動(dòng)力荷載以垂直方向?yàn)橹?對(duì)于跨中橫截面的聲屏障剛架。
隔音板隧道
近年來(lái),城市軌道交通的建設(shè)迅速發(fā)展[1G2],寧波市城市軌道交通已開通2條線路,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)75km,有效緩解了城市的交通擁堵,方便了人們的出行，城市軌道交通高架橋造價(jià)低，施工快，養(yǎng)護(hù)維修方便,因此在城郊區(qū)域被大量應(yīng)用,但高架橋帶來(lái)的噪聲影響一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。
M4，M5，M6，M7處插入損失頻譜特型，從圖9中可以看出，在頻段63Hz-5000Hz內(nèi)三分之一倍頻程的各中心頻率，評(píng)價(jià)點(diǎn)M3在頻率3150Hz，4000Hz處取得小值-0.3dB(A)，-8.8dB(A)。
結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別為一類，2)全影型聲屏障主結(jié)構(gòu)為門式鋼架結(jié)構(gòu)，以全鋼結(jié)構(gòu)作為主要支撐受力框架，主線跨度為25-38FII，單元跨距為2．0m，全影型聲屏障邊側(cè)鋼柱(HW250)和中間鋼柱(HW200)的柱腳均通過(guò)高架橋防撞墩預(yù)埋錨栓與下部主體結(jié)構(gòu)連接。
因此，本文單就風(fēng)冷式冷水機(jī)的噪聲治理問(wèn)題進(jìn)行論述，如圖1所示:風(fēng)冷式冷水機(jī)，主要由制冷劑循環(huán)，水循環(huán)，電器自控三個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)組成，其制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是:蒸發(fā)器8中的液態(tài)制冷劑吸收回水12中的熱量并開始蒸發(fā)。
采用全線雙側(cè)加寬，保留橋梁結(jié)構(gòu)，在愛(ài)國(guó)路高架橋東，西側(cè)分別增設(shè)一座獨(dú)立橋梁，寬度為5．0m，高架橋采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速60km／h，采用瀝青混凝土路面，全線長(zhǎng)約1．3km，高架橋下面的地面道路沿河路基本保持不變。
隔音板隧道
在保持噪聲源的強(qiáng)度等各種條件恒定時(shí)，該聲屏障在某特定位置上的前后聲壓級(jí)之差就是聲屏障的插入損失，設(shè)計(jì)目標(biāo)值主要是由交通噪聲以及噪聲敏感點(diǎn)的背景噪聲的大小來(lái)確定，當(dāng)背景噪聲的大小低于環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，設(shè)計(jì)目標(biāo)值方能由環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值來(lái)影響。
由表2可以看出,盤錦學(xué)校隔音板各測(cè)點(diǎn)列車經(jīng)過(guò)時(shí)噪聲聲壓級(jí)昭通學(xué)校隔聲屏障與背景噪聲聲壓級(jí)之差,均大于3dB(A),測(cè)試結(jié)果有效，列車經(jīng)過(guò)時(shí),兩測(cè)試斷面各噪聲測(cè)點(diǎn)時(shí)域圖如圖2所示，?鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法GB12525G90?[12]規(guī)定被測(cè)點(diǎn)的背景噪聲聲壓級(jí)應(yīng)該示,可以看出,斷面1噪聲成分以低頻為主,中頻(400~800H。
由此來(lái)通過(guò)聲屏障降低噪聲，3．1．1聲屏障設(shè)計(jì)目標(biāo)值聲屏障在設(shè)計(jì)的時(shí)候，其目標(biāo)值的確定與噪聲接收點(diǎn)的道路交通銅陵學(xué)校隔聲降噪噪聲預(yù)測(cè)值，接收點(diǎn)的背景噪聲值以及周圍環(huán)境的噪聲標(biāo)準(zhǔn)值大小有著直接的聯(lián)系，一般情況下，接收點(diǎn)背景的噪聲值小于或等于功能區(qū)環(huán)境的噪聲標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。
車身撫州工廠吸音隔音板及聲屏障承受的風(fēng)荷載相對(duì)較小，在列車通行的全過(guò)程中，聲屏障各點(diǎn)均承受動(dòng)態(tài)的風(fēng)壓作用，包括頭車的大值脈沖風(fēng)壓，中部車廂的微幅振動(dòng)風(fēng)壓以及尾車的次峰值脈沖風(fēng)壓，在特殊的會(huì)車工況中，會(huì)車對(duì)聲屏障大脈動(dòng)風(fēng)壓影響并不大。
保持在5%的范圍內(nèi)，所以，設(shè)置在隧道口的聲屏障表面上受到的列車風(fēng)荷載受隧道長(zhǎng)度的影響很小，因此，本文在后續(xù)計(jì)算分析中只考慮了隧道長(zhǎng)度為786m的情況，2．2聲屏障豎向高度上的列車風(fēng)荷載的分布為進(jìn)一步分析設(shè)置在隧道口的聲屏障在豎向高度上的列車風(fēng)荷載分布規(guī)律。
分析頻率20Hz-1000Hz，圖5給出了跨中各考察點(diǎn)H1-H9振動(dòng)加速度級(jí)以及H2點(diǎn)處振動(dòng)加速度級(jí)頻譜圖，可以看出:橫梁的振動(dòng)要大于立柱，這是由于輪軌動(dòng)力荷載以垂直方向?yàn)橹?對(duì)于跨中橫截面的聲屏障剛架。
慶陽(yáng)隧道隔音板
