安裝連續(xù)梁鋼筋、預(yù)
廣西高速聲屏障埋件:①待樁體檢測(cè)合格后,開始綁扎連續(xù)梁鋼筋,連續(xù)梁鋼筋采用鋼筋加工廠彎制成型后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎,綁扎采用鉛絲;②L形預(yù)埋螺栓,采用螺母將預(yù)埋鋼板和地腳螺栓固定成整體,然后整體預(yù)埋,要求標(biāo)髙、位置準(zhǔn)確;③連續(xù)梁混凝土保護(hù)層厚度40mm,采用C30預(yù)制混凝土墊塊控制;④在安裝鋼筋的同時(shí),梁體排水管、管線槽須同時(shí)進(jìn)行預(yù)埋。
鐵路比較常用的聲屏障材料為混凝土聲屏障有混凝土整體式、部分通透式、磚砌體生態(tài)型聲屏障、金屬和非金屬插板式等多種形式;考慮到成本因素,在人口密度較低的地方大多采用了整體式混凝土聲屏障。
建筑隔音墻平?jīng)?/div>
穿越城市居民區(qū)、文教區(qū)的鐵路,因鐵路機(jī)午運(yùn)行造成環(huán)境噪聲污染的,當(dāng)?shù)爻鞘腥嗣裾畱?yīng)當(dāng)組織鐵路部門和其他有關(guān)部門,制定減輕環(huán)境噪聲污染的規(guī)劃;鐵路部門和其他有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃的要求,采取有效措施,減輕環(huán)境噪聲污染。
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如果有其他屏障或障礙物存在地面效應(yīng)ALC就會(huì)破壞掉,因?yàn)橹挥匈N近地面,地面吸收聲的衰減才會(huì)明顯。
計(jì)算機(jī)模擬研究方法目前在聲屏障研究中得到了越來越廣泛的應(yīng)用,由于數(shù)字模擬分析 不受實(shí)地條件影響,并r能快速得出計(jì)貸結(jié)果,從而能設(shè)計(jì)出更多的聲屏障結(jié)構(gòu)形式,快速地為高效聲屏障的設(shè)計(jì)提供方向和參考依據(jù)。
隨著道路噪聲污染的加里趨勢(shì)和國(guó)家對(duì)居住環(huán)境噪聲污染標(biāo)準(zhǔn)的提高,我國(guó)道路聲屏障應(yīng)用開始得到重視,近幾年更得到了快速發(fā)展。
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鐵路聲屏障的降噪效果,對(duì)同類型和不同形狀的聲屏障建立了模型,并將數(shù)值模擬結(jié)果和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差為2dB。
安裝連續(xù)梁鋼筋、預(yù)埋件:①待樁體檢測(cè)合格后,開始綁扎連續(xù)梁鋼筋,連續(xù)梁鋼筋采用鋼筋加工廠彎制成型后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎,綁扎采用鉛絲;②L形預(yù)埋螺栓,采用螺母將預(yù)埋鋼板和地腳螺栓固定成整體,然后整體預(yù)埋,要求標(biāo)髙、位置準(zhǔn)確;③連續(xù)梁混凝土保護(hù)層厚度40mm,采用C30預(yù)制混凝土墊塊控制;④在安裝鋼筋的同時(shí),梁體排水管、管線槽須同時(shí)進(jìn)行預(yù)埋。
穿越城市居民區(qū)、文教區(qū)的鐵路,因鐵路機(jī)午運(yùn)行造成環(huán)境噪聲污染的,當(dāng)?shù)爻鞘腥嗣裾畱?yīng)當(dāng)組織鐵路部門和其他有關(guān)部門,制定減輕環(huán)境噪聲污染的規(guī)劃;鐵路部門和其他有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃的要求,采取有效措施,減輕環(huán)境噪聲污染。
折角形頂部結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)也是降噪效果較好的聲屏障頂部結(jié)構(gòu)形式。
當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障,且聲屏障平行時(shí),或單側(cè)有聲屏障,道路對(duì)側(cè)有與屏障平行的障礙物時(shí),聲波將多次反射,并越過聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn),將會(huì)降低聲屏障的插人損失。
鐵路比較常用的聲屏障材料為混凝土聲屏障有混凝土整體式、部分通透式、磚砌體生態(tài)型聲屏障、金屬和非金屬插板式等多種形式;考慮到成本因素,在人口密度較低的地方大多采用了整體式混凝土聲屏障。
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