白山學(xué)校吸音墻，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解白山學(xué)校吸音墻價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　白山學(xué)校吸音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音墻白山

　　聲學(xué)質(zhì)量規(guī)范要求：根據(jù)新的鐵路聲屏障材料技術(shù)規(guī)范（TB邢臺(tái)學(xué)校隔音屏/T3122—2010)要求，聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的計(jì)權(quán)隔聲量不應(yīng)小于30dB，具有吸聲性能的聲屏障聲學(xué)構(gòu)件，還要符合降噪系數(shù)的要求，應(yīng)用于列車運(yùn)行速度200km/h以下的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.6,應(yīng)用于列車運(yùn)行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.7。

　　弧形形結(jié)構(gòu)大約降噪3-8dB左右，不過也有研究表長春鋁板聲屏障明，在表面覆蓋吸聲材料時(shí)，其他形狀的頂部結(jié)構(gòu)由于吸聲材料而增加的附加插人損失較多，相比之下，折角形和弧形聲屏障的降噪效果并沒有優(yōu)勢。

　　公路或鐵路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)對聲屏障進(jìn)行日常的巡檢，如發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)、聲屏障連接處混凝 土出現(xiàn)裂縫、聲屏障表面出現(xiàn)裂紋或者聲屏障單元板和單元板之間、盧屏障單元板和立柱之間出現(xiàn)松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)單位和部門進(jìn)行維修，避免出現(xiàn)意外。

　　聲屏障施工技術(shù)包括基礎(chǔ)施工、吸隔聲材料制造、支撐結(jié)構(gòu)加工制作、安裝施工等方面的一套完整技術(shù)體系，其中基礎(chǔ)施工是聲屏障工程安全穩(wěn)定的保障，吸隔聲材料制造技術(shù)是聲屏障吸隔聲性能的保障，安裝施工是聲屏障造型美觀的保障，各環(huán)節(jié)彼此作用環(huán)環(huán)相扣緊密相連。

　　另外試驗(yàn)和半徑驗(yàn)理論計(jì)算聲屏障插人損失時(shí)并沒有考慮聲屏障透射聲能的影響，因此聲屏障隔聲量必須足夠大，大于目標(biāo)插人損失10dB以上，才不至于影響聲屏障的插人損失計(jì)算精度。

吸音墻白山

　　當(dāng)然這些線形變化不能太原冷卻塔吸音隔音板造成工程量的大量增加或大大增加施工的難度。

　　近年來弧形頂部結(jié)構(gòu)的聲屏障由于其綜合的優(yōu)越性，越來越得到重視是一個(gè)典型的具有頂部陽泉冷卻塔吸音隔音板吸聲結(jié)構(gòu)的直立式聲屏障的組成。

　　框架式基礎(chǔ)是以上兩種基礎(chǔ)的組合和延仲，它的基礎(chǔ)構(gòu)造變化更大，基礎(chǔ)多是組合式，有變截面基礎(chǔ)、鋼樁和淺樁連續(xù)梁組合基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、樁梁體組合基礎(chǔ)等，主要應(yīng)用在大型的、復(fù)合功能用途的盧屏障工程基礎(chǔ)中，其主要特點(diǎn)是除了具有聲辟障隔聲功能外，還兼有檔上墻、承重墻等道路安全防護(hù)功能。

　　立柱柱腳通過化學(xué)錨栓或膨脹螺栓固定在護(hù)欄上，應(yīng)計(jì)算其直徑和錨固長度，保證當(dāng)聲屏障承受水平風(fēng)荷載時(shí)柱腳有足夠的抗拔性能，計(jì)算錨栓抗拔性能的同時(shí)還應(yīng)校核其抗剪強(qiáng)度和混凝土基礎(chǔ)局部抗壓性能。

　　研究車輛噪聲頻譜吋以為聲屏障設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)，是聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)重要影響因素。

吸音墻白山

　　屏障板分為吸聲型屏障板和反射型屏障板，都是阻隔直達(dá)聲的主要部件。

　　公路或鐵路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)對聲屏障進(jìn)行日常的巡檢，如發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)、聲屏障連接處混凝 土出現(xiàn)裂縫、聲屏障表面出現(xiàn)裂紋或者聲屏障單元板和單元板之間、盧屏障單元板和呂梁工地吸音隔音板立柱之間出現(xiàn)松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)單位和部門進(jìn)行維修，避免出現(xiàn)意外。

　　等效頻率代表交通噪聲能量集中的頻率，它能夠表征交通噪聲的特性。

　　聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的現(xiàn)象稱為透射，穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、人射角及聲波的頻率。

　　試驗(yàn)和半經(jīng)驗(yàn)法是目前我國計(jì)算聲屏障降噪效果采用的主要方法，試驗(yàn)和半經(jīng)驗(yàn)法是結(jié)合幾何聲學(xué)理論和實(shí)驗(yàn)結(jié)果所得到的經(jīng)驗(yàn)性公式，它僅僅預(yù)測聲場中的聲強(qiáng)度分布。

　　另外試驗(yàn)和半徑驗(yàn)理論計(jì)算聲屏障插人損失時(shí)并沒有考慮聲屏障透射聲能的影響，因此聲屏障隔聲量必須足夠大，大于目標(biāo)插人損失10dB以上，才不至于影響聲屏障的插人損失計(jì)算精度。

　　白山學(xué)校吸音墻