咸寧鋁板吸音屏障，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解咸寧鋁板吸音屏障價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　咸寧鋁板吸音屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音屏障鋁板

　　安全性高，高強(qiáng)度，熱穩(wěn)性高，透光率高，使泰州鋁板聲屏障用壽命長，且自潔性強(qiáng)，但是同時(shí)重量比較大，不能彎曲因此實(shí)際運(yùn)用時(shí)需綜合考慮，(6)聚碳酸酯板:10mm厚聚碳酸酯板的平均隔聲量不低于30dB(A)因此具有十分好的隔音性能。

　　為豐富國內(nèi)對(duì)于低矮聲屏障的研究，本文以高架上運(yùn)行的地鐵為研究對(duì)象，建立了相應(yīng)的邊界元計(jì)算模型，通過改變近軌低矮聲屏障的高度，頂部頭型以及吸聲材料設(shè)置，研究不同工況對(duì)于其降噪效果的影響，此外，本文增設(shè)軌道吸聲。

　　比如說雙面貼紙石膏防火板，硅鈣石膏纖維板等等，這些板材的內(nèi)部含有結(jié)晶水，有較好的耐火性能，加工簡便,是一種強(qiáng)度較高，厚度較薄，重量較輕，隔音絕熱和防火等性能較好的建筑材料，是當(dāng)前著重發(fā)展的新型輕質(zhì)板材之一。

　　可以有噪降境效，在鐵路沿線設(shè)置聲屏障是我國高速鐵路環(huán)境噪聲治理的主要方法，常見的聲屏障降噪效果計(jì)算撫順工廠消聲板方法主要有幾何和波動(dòng)聲學(xué)法，經(jīng)驗(yàn)及半經(jīng)驗(yàn)公式法，有限元或邊界元數(shù)值計(jì)算法等，其中經(jīng)驗(yàn)和半經(jīng)驗(yàn)公式法基于噪聲在聲屏障頂端的繞射衰減。

　　鋼梁采用同規(guī)格的型鋼與鋼柱連接，檁條采用HW150型鋼與鋼梁或鋼柱連接，為保證鋼架的縱向穩(wěn)定性，在立柱頂部和中部沿線路縱向設(shè)置縱向系桿和柱間支撐，在對(duì)應(yīng)柱間支撐位置處設(shè)置屋面斜撐，3)根據(jù)敏感點(diǎn)保護(hù)的需要。

吸音屏障鋁板

　　使傳統(tǒng)意，對(duì)鐵路特別是客運(yùn)專線以及鐵路沿線構(gòu)筑物的安全性能是一個(gè)極大的保證，此次主要研究防火屏障用板材的性能，對(duì)屏障用黑河鋁板隔聲降噪防火板材做詳細(xì)的市場調(diào)研，通過綜合對(duì)比分析各種不同種類的防火板材，選擇適合屏障用的防火材料。

　　在中國上海，劉振鵬等基于低矮聲屏障的降噪方案，在上海軌道交通寶山線的上，下行線之間安裝了具有雙面吸聲性能的隔聲屏障，并取得了較好的降噪效果[6]，國內(nèi)對(duì)于軌道交通聲屏障的研究與應(yīng)用多集中于高度不低于2m的傳統(tǒng)聲屏障。

　　流線型好，行車阻力小的車型脈動(dòng)風(fēng)荷載小，(2)沿聲屏障長度方向，立柱和面板均受行波效應(yīng)的影響，脈動(dòng)風(fēng)荷載作用下的聲屏障立柱和面板位移，加速度峰值均呈現(xiàn)出先增大后減少的趨勢，在倒數(shù)第二根立柱頂端(面板在與倒數(shù)第二根立柱頂端接觸的地方)達(dá)到大。

　　給出的地面衰減修正量計(jì)算方法如下:等效距離為55m時(shí)地面衰減修正值取2.5dB(A)，等效距離為150m時(shí)地面衰減修正值取5.0dB(A)，其余為線性插值，且距離越遠(yuǎn)修正值越大，這種規(guī)律對(duì)于有限長聲屏障的情形可能是不適用的。

　　如果吸聲材料僅在高頻具有較好的吸聲性能，中低頻吸聲效果較差，則對(duì)聲屏障繞射量的貢獻(xiàn)并不大，因此，研制在中低頻段具有較好吸聲性能的材料對(duì)聲屏障降噪效果具有重要作用，可有效防止高速公路噪聲污染，材料的吸聲性能。

吸音屏障鋁板

　　白天車流量為小型車5112輛／h，中型車602輛／h大型車300輛／h，夜間車流量為小型車1461輛h，中型車172輛／h，大型車86輛／h，路面高程根據(jù)實(shí)際情況輸入，地面道路沿河北路行車速度為40km／h。

　　比如說雙面貼紙石膏防火板，硅鈣石膏纖維板等等，這些板材的內(nèi)部含有結(jié)晶水，有較好的耐火性能，加工簡便,是一種強(qiáng)度較高，厚度較薄，重量較輕，隔音絕熱和防火等性能較好的建筑材料，是當(dāng)前著重發(fā)展的新型輕質(zhì)板材之一。

　　為有效降低噪聲，長治冷卻塔吸音屏障聲屏障應(yīng)有足夠的高度，與此同時(shí)，還應(yīng)考慮到線路信號(hào)，列車司機(jī)的視線，乘客視野等因素，因此，列車車窗高度以上部分聲屏障結(jié)構(gòu)采用透明聲屏障，甚至全高度透明聲屏障結(jié)構(gòu)，高速鐵路聲屏障主要功能為降噪。

　　在離隧道口相同位置處，設(shè)不設(shè)置聲屏障對(duì)隧道口外三維效應(yīng)的影響范圍幾乎沒有影響，由表1可知:在除隧道長度不一樣而其它條件都相同的情況下，設(shè)置在長度為1443m和786m的隧道出口處聲屏障內(nèi)側(cè)同一高度處不同縱向位置監(jiān)測點(diǎn)處頭波波峰和頭波波谷差值都很小。

　　用試驗(yàn)測得的頻率修正ANSYS有限元模型剛度，得到修正后的頻率，然后，利用子結(jié)構(gòu)的思想，組集得到一跨聲屏障的自振特性，結(jié)果表明，基于子結(jié)構(gòu)的模型修正方法能夠有效的對(duì)一跨聲屏障結(jié)構(gòu)進(jìn)行自振特性分析，?在城市道路和鐵路中。

　　鋼梁采用同規(guī)格的型鋼與鋼柱連接，檁條采用HW150型鋼與鋼梁或鋼柱連接，為保證鋼架的縱向穩(wěn)定性，在立柱頂部和中部沿線路縱向設(shè)置縱向系桿和柱間支撐，在對(duì)應(yīng)柱間支撐位置處設(shè)置屋面斜撐，3)根據(jù)敏感點(diǎn)保護(hù)的需要。

　　咸寧鋁板吸音屏障