襄陽(yáng)鋁板隔音墻，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解襄陽(yáng)鋁板隔音墻價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　襄陽(yáng)鋁板隔音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客通遼廠區(qū)隔音板戶建議定做。

隔音墻鋁板

　　晝問(6:00-22:O0):65dB(A),夜間(22:00-6:00):55dB(A)，根據(jù)聲學(xué)仿真軟件CadnaA對(duì)組合式隔聲屏的模擬數(shù)據(jù)，降噪百葉窗+隔聲屏+T形圓弧頂組合的聲屏障在設(shè)計(jì)上是可行的。

　　不同高度的線聲源計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，認(rèn)為動(dòng)車組列車速度為300km／h時(shí)，對(duì)于距外軌中心線25m的軌面高度處測(cè)點(diǎn)，單聲源等效高度在2．0m時(shí)的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果接近，并進(jìn)一步將噪聲源劃分為輪軌區(qū)域。

　　列車運(yùn)行速度為300km／h時(shí)將聲源位置等效于軌上3．5m高度，中心頻率為1250Hz的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果接近，并進(jìn)一步提出了雙聲源模型，建議高速鐵路噪聲的下部噪聲源高度為0．61TI，上部噪聲源高度為3．3m。

　　SoundPLAN軟件中確定噪聲源強(qiáng)有兩種方法，種是通過輸入各種參數(shù)由軟件計(jì)算出噪聲源強(qiáng)，第二種是直接輸入類比實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，本研究采用種方法，首先在SoundPLAN軟件中建立包含道路和周邊建筑物的仿真模型。

　　)，本研究利用噪聲預(yù)測(cè)軟件來比較分析3種情況聲屏障的隔聲降噪效果，從而選出優(yōu)方案，根據(jù)SoundPLAN軟件噪聲預(yù)測(cè)模型，可以得出道路兩側(cè)預(yù)測(cè)點(diǎn)不同樓層的噪聲預(yù)測(cè)值，本文以道路西側(cè)臨路排的碧波花園為例進(jìn)行分析。

隔音墻鋁板

　　(2)利用SoundPLAN噪聲預(yù)測(cè)軟件建立交通噪聲黃岡學(xué)校隔音屏障預(yù)測(cè)模型，可預(yù)測(cè)不同形式聲屏障的降噪效果并進(jìn)行比較，選出經(jīng)濟(jì)有效的降噪方案，為城市道路高架橋和互通立交的聲屏障設(shè)計(jì)提供依據(jù)和技術(shù)支持，定材料的充分伴和。

　　或者是對(duì)不同頂端，簡(jiǎn)單頂端聲學(xué)阻抗條件的分析比較，而對(duì)于吸聲材料的分布沒有給出1個(gè)比較適用的計(jì)算方法，因此，本文將給出1種適用于吸聲材分計(jì)的計(jì)算方，在連續(xù)體的拓?fù)鋬?yōu)化眾多方法中，變密度法使得原本0-1的離散設(shè)計(jì)問題變?yōu)檫B續(xù)設(shè)計(jì)問題。

　　如將誤差點(diǎn)移到開口邊界附近，采用其他的代價(jià)函數(shù)等，真正留出開口，完全不影響人員物料的進(jìn)出和室內(nèi)的自然通風(fēng)采光，目前實(shí)驗(yàn)中將初級(jí)源的激勵(lì)信號(hào)同時(shí)作為參考信號(hào)，得到的是理論上的佳降噪效果，實(shí)際系統(tǒng)中難以這樣濰坊廠區(qū)隔聲墻操作。

　　本部分對(duì)不同高度的聲屏障進(jìn)行了分析計(jì)算，為避免其他因素的影響，只考慮高度的作用，聲屏障采用直立型，無吸聲邊界條件，表2給出了不同高度直立型無吸聲聲屏障各評(píng)價(jià)點(diǎn)的插入損失，(1)評(píng)價(jià)點(diǎn)M1(軌面中心)在衢州鍍鋅隔聲墻NO0.50。

　　波動(dòng)聲學(xué)能揭示出室內(nèi)聲場(chǎng)的本質(zhì),雖然還不能導(dǎo)出指導(dǎo)房間音質(zhì)設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單原則,但它可以闡述幾何聲學(xué)方法和統(tǒng)計(jì)聲學(xué)方法適用的范圍,以及解釋一些不滿足擴(kuò)散聲場(chǎng)條件出現(xiàn)的聲大房間內(nèi)的聲場(chǎng)1，房間內(nèi)的穩(wěn)態(tài)聲場(chǎng)聲源周圍的物體對(duì)聲波的傳播有明顯的影響。

隔音墻鋁板

　　即降噪后非主要模態(tài)提升，如圖8(b)中的第40階模態(tài)，從而進(jìn)一步減小降噪量，本文對(duì)封閉空間內(nèi)聲源通過開口聲輻射的有源控制研究進(jìn)展進(jìn)行了回顧和綜述，以保證降噪量的同時(shí)不影響人員物料進(jìn)出和自然通風(fēng)采光為目的。

　　列車運(yùn)行速度為300km／h時(shí)將聲源位置等效于軌上3．5m高度，中心頻率為1250Hz的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果接近，并進(jìn)一步提出了雙聲源模型東營(yíng)鍍鋅隔音材料，建議高速鐵路噪聲的下部噪聲源高度為0．61TI，上部噪聲源高度為3．3m。

　　峰值越大且立柱的大位移峰值要稍大于面板的大位移峰值，從圖7(c)，圖7(d)可以看出聲屏障立柱和面板的頻譜主要集中在10Hz以內(nèi)，在3Hz左右幅值大，根據(jù)表2模態(tài)分析中提供的數(shù)據(jù)，聲屏障的自振頻率都在10Hz以上。

　　根據(jù)聲源與聲屏障的長(zhǎng)度關(guān)系，可以將聲屏障分為無限長(zhǎng)聲屏障和有限長(zhǎng)聲屏障，聲源長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于聲屏障長(zhǎng)度時(shí)，可以將聲屏障等效為無限長(zhǎng)聲屏障，對(duì)于有限長(zhǎng)聲屏障的插入損失可在無限長(zhǎng)聲屏障插入損失計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上根據(jù)遮蔽角百分率進(jìn)行修正。

　　但運(yùn)算量顯著減少，盡管現(xiàn)有研究中有在開口處安裝有源控制系統(tǒng)控制輻射噪聲的實(shí)例，但尚有很多問題沒有解決，2015年以來，我們對(duì)室內(nèi)聲源通過開口聲輻射的有源控制進(jìn)行了一系列研究工作，以減小有源噪聲控制系統(tǒng)對(duì)開口功能的影響為目標(biāo)。

　　)，本研究利用噪聲預(yù)測(cè)軟件來比較分析3種情況聲屏障的隔聲降噪效果，從而選出優(yōu)方案，根據(jù)SoundPLAN軟件噪聲預(yù)測(cè)模型，可以得出道路兩側(cè)預(yù)測(cè)點(diǎn)不同樓層的噪聲預(yù)測(cè)值，本文以道路西側(cè)臨路排的碧波花園為例進(jìn)行分析。

　　襄陽(yáng)鋁板隔音墻