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隴南鍍鋅吸音墻
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  • : 110.00元/平米
  • 起訂量:19 平米
  • 可售數(shù)量: 10000 平米
  • 支持批量采購
  • 發(fā)布時間:2020-04-06 05:26

產(chǎn)地:甘肅 隴南市 | 歸屬行業(yè):鍍鋅板吸音板

品牌:隴南聲屏障

更新時間: 2024-10-27

聯(lián)系人: 崔經(jīng)理 ?

手機(jī):13303381721

聯(lián)系地址:隴南

商鋪網(wǎng)址: http://m.ontarioiptv.com/com/longnan/

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科亞隴南聲屏障生產(chǎn)廠家

貿(mào)易通會員 第?7?年

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  • 產(chǎn)品規(guī)格:1960*500mm、2960*500mm
  • 產(chǎn)品材質(zhì):鍍鋅板、鋁板
  • 材質(zhì)厚度:0.5mm-1.2mm
  • 供貨總量:10000 平米
  • 發(fā)貨期限:自買家付款之日起 9 天內(nèi)發(fā)貨
  • 所在地:甘肅 隴南市

      直立聲屏障是聲屏障的一種,從字面意思上看就是直立不折彎的聲屏障。在我國目前最常用的聲屏障形狀,一般都是直接放在地上,設(shè)置直立型聲屏障抗風(fēng)載能力強(qiáng),不會輕易跌倒,從安裝方面來說構(gòu)造簡單、 易于安裝建造,不需要過于復(fù)雜的操作,這樣會降低工程成本;還有日后的聲屏障維修更換也是比較容易的。

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  隴南鍍鋅吸音墻規(guī)格參數(shù):
  材質(zhì):鍍鋅板、鋁板
  孔型:百葉孔、圓孔、微孔
  板材厚度:0.5--1.2mm(可根據(jù)需要生產(chǎn))
  規(guī)格尺寸:1960*500mm、2960*500mm(可根據(jù)需要生產(chǎn))長度按需要加工生產(chǎn)
  表面處理:高溫靜電噴涂(可根據(jù)需要噴涂各種顏色)
  具體規(guī)格尺寸,可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
隴南鍍鋅吸音墻
吸音墻鍍鋅
  認(rèn)為將聲源考慮成單機(jī)子或咸陽鍍鋅隔音板偶極子聲源,對聲屏障插入損失影響非常小,城市軌道交通的低頻成分(<250Hz)主要由橋體結(jié)構(gòu)振動輻射產(chǎn)生,而輪軌噪聲是較高頻(250-2000Hz)噪聲的主要來源[19],本文主要研究較高頻噪聲。
  分為純隔聲的反射型隔音屏障,和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型隔音屏障,后者是更為有效的隔聲做出來的。
  髙速列車的中上部噪聲約占總噪聲源的2%?75%[2],為降低高速鐵路沿線噪聲,目前的主要措施之一是設(shè)置聲屏障[34],聲屏湖州公路隔聲屏障障用于降噪,但其結(jié)構(gòu)需要承受高速通行列車車體沖擊,擾動空氣產(chǎn)生的脈動風(fēng)壓的作用。
  隔聲屏障(acoustic)(聲屏障)主要用于高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。
  城市聲屏障金屬屏體采用泡沫鋁板,分設(shè)在路側(cè)路基段(間距2.5銅仁廠區(qū)隔音屏M)、路中路基段(間距2.5M)和路側(cè)橋基段(間距2.0M)。
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吸音墻鍍鋅
  在我國列車設(shè)計運(yùn)行速度已達(dá)到350km/h,在聲屏障結(jié)構(gòu)的設(shè)計中就必須考慮結(jié)構(gòu)的自振特性,從而減小高速列車脈動風(fēng)壓對結(jié)構(gòu)體系使用過程中的沖擊效應(yīng)。
  若周邊環(huán)境存在著聲反射面,則聲屏障規(guī)劃將變得十分艱難。
  圖14給出了距線路7.5m處插入損失頻譜圖和總聲壓級柱狀圖,可看出:聊城公路消聲板列車聲源工況下,對于全封閉金屬吸聲板聲屏障,距線路7.5m處的插入損失約25dB(A),對于全封閉混凝土聲屏障,距線路7.5m處的插入損失約22dB(A)。
  如圖4所示,假設(shè)聲屏障柱腳與箱梁翼緣板的連接為剛性固結(jié),采用有限元法建立箱梁-聲屏障耦合振動分析模型,在該模型中,箱梁和聲屏障主體剛架均采用板單元建模,以獲得結(jié)構(gòu)的高頻振動響應(yīng),縱向連接系采用梁單元建模。
  表示聲屏障距線路中心線距離(m),n,b,c表示無量綱常數(shù),與聲屏障距線路中心線距離和測點(diǎn)位置有關(guān),由此可見,列車單車通過隧道口聲屏障區(qū)域時其表面受到列車風(fēng)荷載幅值與其距線路中心線的距離也成二次函數(shù)關(guān)系。
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吸音墻鍍鋅
  盡管高架道路路面平整,汽車?yán)嚷暽?,但由于汽車流量大,汽車發(fā)動機(jī)等產(chǎn)生 的噪聲仍很大。
  髙速列車的中上部噪聲肇慶鋁板聲屏障約占總噪聲源的2%?75%[2],為降低高速鐵路沿線噪聲,目前的主要措施之一是設(shè)置聲屏障[34],聲屏障用于降噪,但其結(jié)構(gòu)需要承受高速通行列車車體沖擊,擾動空氣產(chǎn)生的脈動風(fēng)壓的作用。
  加速度峰值變化趨勢,選擇的立柱計算點(diǎn)是1-9根立柱(從左至右立柱依次命名)的頂部,面板計算點(diǎn)選擇在1-8(從左至右面板依次命名)跨面板的中間位置,由圖4可以看出,沿聲屏障長度方向(從左至右)八跨聲屏障立柱和面板的位移。
  2.屏體安裝比較簡單,只需將屏體插進(jìn)之前安裝好的立柱中即可,但要注意屏體的密封問題,插入立柱之間后,要用密封膠條、螺絲等固定。
  晝問(6:00-22:O0):65dB(A),夜間(22:00-6:00):55dB(A),根據(jù)聲學(xué)仿真軟件CadnaA對組合式隔聲屏的模擬數(shù)據(jù),降噪百葉窗+隔聲屏+T形圓弧頂組合的聲屏障在設(shè)計上是可行的。
  城市聲屏障金屬屏體采用泡沫鋁板,分設(shè)在路側(cè)路基段(間距2.5M)、路中路基段(間距2.5M)和路側(cè)橋基段(間距2.0M)。
  隴南鍍鋅吸音墻
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