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吸音屏是為了延長聲波空間達到消除噪音的效果，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有一定的規(guī)律性，內(nèi)部安裝吸音棉，使噪聲直接降低或消失。吸音屏一般的表面會有一定的孔隙空間。吸聲板一般用于聲學要求高的地方。
白銀金屬聲屏障，一般根據(jù)設計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解白銀金屬聲屏障價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。
白銀金屬聲屏障規(guī)格參數(shù)：
材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
聲屏障金屬
聚氨酯與無機物，混凝土與無機物混合等，由表1可知與其他材料相比，復合材料在中低頻的吸聲效果較好(當頻率為500Hz時，硅酸鹽水泥和黏土質(zhì)陶粒復合材料吸聲系數(shù)高達0.92)，其他材料，主要包括有機物(聚丙烯丹東工廠隔音墻。
降低漏聲的可能,而聲屏障選址則應滿足聲屏障措施的適用性要求，避免造成聲屏障的過度防治和環(huán)保投資的浪費，(1)基于我國<公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范>中全截面橫向?qū)雍缚p數(shù)據(jù)，數(shù)值模擬得到雙層公路鋼桁梁懸索橋主桁桿件蓋板對接焊縫與豎板對接焊縫相交處的構(gòu)造細疲勞S-N曲線。
摘要基于理論推導和計算，給出了公路聲屏障聲學設計中，在考慮地面附加衰減情況下計算插入損失的方法，該方法綜合考慮了有限長線聲源無限長聲屏障繞射聲衰減量，有限長線聲源地面衰減量及遮蔽角對插入損失的影響，通過與<聲屏障聲學設計和測量規(guī)范>(HJ/T90-2004)的計算結(jié)果的對比。
若能有效控制開口面上的聲壓和質(zhì)點速度，則可降低通過開口傳播到外界的噪聲，該技術已有應用于變壓器噪聲控制的實例，通過在窗戶處安裝15通道虛擬聲屏障可有效降低通過窗戶傳播到外界的變壓器線譜噪聲，研究了無限大剛性墻上的小孔傳播噪聲。
標準評價點(距軌道中心線7.5m遠，距軌面1.2m高)增加0.9dB(A)，2.5dB(A),增設屏體吸聲可使標準評價點(距軌道中心線7.5m遠，距軌面1.2m高)的插入損失增加3.6，dB(A)，5.2dB(A),同時增設軌道和屏體吸聲可使軌面中心評價點的插入損失增加18.6dB(A)。
聲屏障金屬
其中效果好的是同時增設屏體和軌道的吸聲條件并增設Y頭型，可使軌面中心評價點的插入損失增加18.6dB(A)，標準評價點(距軌道中心線7.5m遠，距軌面1淮南學校隔音屏.2m高)增加6.1dB(A)，預測模型中包括吸聲邊界條件。
認為將聲源考慮成單機子或偶極子聲源，對聲屏障插入損失影響非常小，城市軌道交通的低頻成分(＜250Hz)主要由橋體結(jié)構(gòu)振動輻射產(chǎn)生，而輪軌噪聲是較高頻(250-2000Hz)噪聲的主要來源[19]，本文主要研究較高頻噪聲。
汽車噪聲的構(gòu)成汽車是一個包括多種聲源的綜合噪聲源，所示為一輛汽車的噪聲源分布,它包括驅(qū)動系統(tǒng)噪聲(包括進，排氣噪聲，燃燒噪聲，冷卻風扇噪聲，發(fā)動機結(jié)構(gòu)噪聲等)和運行系統(tǒng)噪聲(包括輪胎，輪輛，傳動齒輪等噪聲)。
根據(jù)聲學經(jīng)驗公式計算得出，后通過經(jīng)濟和技術要求比選確定，2.3造型，材料聲屏障的造型是指頂端結(jié)構(gòu)的幾何形狀，分為直立型，折壁型，半封閉型和全封閉型，其與聲環(huán)境要求，材料選擇等密切相關，是聲屏障設計的首要考慮因素。
運輸條件及現(xiàn)場吊裝環(huán)境和條件確定，且應避開應力集中點大位置，根據(jù)類似全影型聲屏障施工優(yōu)化設計的經(jīng)驗并結(jié)合工程實際，主鋼結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場拼裝位置應設置在直立段與圓弧段交接處下方的350mm處，中間鋼柱與鋼梁拼接處和直段鋼梁長度≤12m處。
聲屏障金屬
從高速列車通行聲屏障區(qū)域的各工況下計算分析結(jié)果均表明，作用于聲屏障的大風壓力均出現(xiàn)在聲屏障的下部，大正壓力稍大于大負壓力，350,380和400kmh-1速度下大風壓值分別為1430,1694和2286Pa。
摘要基嘉興鍍鋅隔聲墻于理論推導和計算，給出了公路聲屏障聲學設計中，在考慮地面附加衰減情況下計算插入損失的方法，該達州鍍鋅聲屏障方法綜合考慮了有限長線聲源無限長聲屏障繞射聲衰減量，有限長線聲源地面衰減量及遮蔽角對插入損失的影響，通過與<聲屏障聲學設計和測量規(guī)范>(HJ/T90-2004)的計算結(jié)果的對比。
隨著國家鐵路規(guī)劃的進一步完善，線路經(jīng)過城鎮(zhèn)，村莊的情況也越來越多，設聲屏障T梁的應用將會持續(xù)增加，如何能按照標準，規(guī)范要求去完成鐵路建設，同時滿足周圍環(huán)境的要求，需要在我們的各個施工工序中多探索，確保前道工序施工質(zhì)量滿足后道工序的施工要求。
對第12階模態(tài)進行分析，雙層和單層邊界32個次級源激發(fā)的第12階模態(tài)的聲壓和質(zhì)點速度幅度見圖9(a)，由于第116個次級源的位置完廊坊工廠消聲板全相同，故其激發(fā)的模態(tài)幅度也相同，但雙層次級源中的另一層，即第1732個次級源激發(fā)的模態(tài)幅度明顯更高。
這樣聲屏障的高度沒有多大變化，成本增加不多，聲屏障的降噪效果卻增加明顯，論文主要研究直板型，T型，Y型，鹿角型聲屏障端部結(jié)構(gòu)的降噪效果，為了便于研究比較所有聲屏障的高度都設定為4?m，長度為5?m/塊。
標準評價點(距軌道中心線7.5m遠，距軌面1.2m高)增加0.9dB(A)，2.5dB(A),增設屏體吸聲可使標準評價點(距軌道中心線7.5m遠，距軌面1.2m高)的插入損失增加3.6，dB(A)，5.2dB(A),同時增設軌道和屏體吸聲可使軌面中心評價點的宜賓冷卻塔隔音屏障插入損失增加18.6dB(A)。
白銀金屬聲屏障
