- 產(chǎn)品規(guī)格:1960*500mm、2460*500mm
- 產(chǎn)品材質(zhì):鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽光板
- 材質(zhì)厚度:0.5mm-1.2mm
- 供貨總量:10000 平米
- 發(fā)貨期限:自買家付款之日起 5 天內(nèi)發(fā)貨
- 所在地:甘肅 張掖市
本公司提供一站式服務(wù),專業(yè)咨詢、現(xiàn)場勘察、解決方案、制作成品、客戶驗(yàn)收、售后服務(wù),全部流程標(biāo)準(zhǔn)化,能夠?yàn)榕坎少徲脩粢约皝黼姸ㄖ朴脩籼峁┚珳?zhǔn)的服務(wù)。大大降低了溝通成本,提高了效率,歡迎各界朋友電話咨詢。
張掖橋梁吸音墻,一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù),進(jìn)行核算報(bào)價。如您已經(jīng)拿到圖紙,可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價。如果您想了解張掖橋梁吸音墻價格進(jìn)行投標(biāo),客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。
張掖橋梁吸音墻規(guī)
鐵路聲屏障格參數(shù):
材質(zhì):[標(biāo)簽:參數(shù)值
高速聲屏障 2]
孔型:百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度:0.5--1.2mm(可根據(jù)需要生產(chǎn))
規(guī)格尺寸:1960*500mm、2460*500mm(可根據(jù)需要生產(chǎn))長度按需要加工生產(chǎn)
表面處理:高溫靜電噴涂(可根據(jù)需要噴涂各種顏色)
具體規(guī)格尺寸,可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
橋梁吸音墻
隨著
聲屏障新材料的快速發(fā)展,許多新型樹料具有優(yōu)良的隔聲、吸聲性能,同時具有良好的環(huán)境友好性;在聲屏障材料應(yīng)用方面應(yīng)該得到發(fā)展,促進(jìn)具有良好聲學(xué)性能和可回收、 適宜規(guī)?;瘧?yīng)用的新型材料廣泛應(yīng)用。
聲屏障與植物的融合調(diào),盡量避免植被影響聲屏障功能,或影響聲屏障景觀的問題;或造成對聲屏障的破壞以及降低聲屏障的使用壽命等問題,聲屏障綠化植被還有其他作用,如在聲屏障兩端種植植被,可以弱化聲屏障兩端突然進(jìn)出時產(chǎn)生的視覺沖擊;在聲屏障容易被涂鴉的,采用增加種植或在附近形成平而障礙,阻止對聲屏障的涂鴉。
通過消聲室試驗(yàn)研究結(jié)果顯示,干涉裝置的降噪作用主要體現(xiàn)在位于聲影區(qū)和亮區(qū)之間的過渡區(qū)域,與同高度的直立形聲屏障相比, 降噪效果提髙2. 0 ~3. 2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。
插入損失的計(jì)算參照《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測量規(guī)范》(HJ/T90-2004)進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)噪聲源的特點(diǎn)分為點(diǎn)聲源和線聲源進(jìn)行計(jì)算,長度的確定亦依據(jù)此規(guī)范。
非封閉式聲屏障實(shí)際人降噪量一般不超過15dB。
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聲屏障的制作與安裝:聲屏障可按照設(shè)計(jì)圖紙的要求對材料進(jìn)行選擇和加工,加工時對折邊成型的配件進(jìn)行嚴(yán)格組裝和固定,然后進(jìn)行防腐處理;可采用機(jī)械與人工相互配合的方式進(jìn)行安裝。
1)根據(jù)道路與防護(hù)對象之間的相對位置、周圍的地形地貌,可以選擇幾個聲屏障的設(shè)置位置;公路聲屏障一般設(shè)在道路路緣石外少lm處;鐵路路堤聲屏障應(yīng)設(shè)于路肩上,并符合鐵路上務(wù)作業(yè)要求;路塹聲屏障宜設(shè)于塹頂外側(cè),橋梁聲屏障應(yīng)設(shè)于作業(yè)通道欄桿處。
非金屬材料屏體聲屏障用于交通事故原因或接近使用壽命損壞后應(yīng)進(jìn)行更換維護(hù), 典型非金屬材料屏體損壞更換維護(hù)技術(shù)參照典瑠金屬材料屏體損壞更換維護(hù)技術(shù)進(jìn)行實(shí)施。
屏障板分為吸聲型屏障板和反射型屏障板,都是阻隔直達(dá)聲的主要部件。
聲屏障材料應(yīng)具有防火(應(yīng)達(dá)到A級不燃標(biāo)準(zhǔn),局部可采用難燃B1級材料)、防腐、 防潮、抗老化、防眩光、防塵等性能;在不同
公路聲屏障季節(jié)室外環(huán)境、雨雪風(fēng)沙等惡劣氣候條件下正工作。
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目前新型的弧形型結(jié)構(gòu)是在折角形聲屏障的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,比折角形有更明顯的降噪效果,這種結(jié)構(gòu)在國內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用,并已取得了顯著的成效。
通過消聲室試驗(yàn)研究結(jié)果顯示,干涉裝置的降噪作用主要體現(xiàn)在位于聲影區(qū)和亮區(qū)之間的過渡區(qū)域,與同高度的直立形聲屏障相比, 降噪效果提髙2. 0 ~3. 2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。
車輛加速行駛時噪聲比勻速行駛時噪聲髙出10dB (A)以上。
道路聲屏障降噪理論研究從發(fā)展歷程和基本特點(diǎn)來看可以分為三種,即幾何與波動聲學(xué)理論、試驗(yàn)與半徑驗(yàn)理論以及邊界元理論。
頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的一般是使從屏障頂部繞射的衍射聲得到有效衰減。
非封閉式聲屏障實(shí)際人降噪量一般不超過15dB。
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