張掖沖孔隔音沖孔板，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解張掖沖孔隔音沖孔板價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　張掖沖孔隔音沖孔板規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽光板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

隔音沖孔板張掖

　　當(dāng)高速動(dòng)車組運(yùn)行速度大于300km/h時(shí)，空氣動(dòng)力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲成為主要聲源； 由于動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，主要以空氣動(dòng)力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲為主，主要聲源位于軌面2m 以上，3.05m高聲屏障對上部噪聲源的降噪效果有限，與以輪軌噪聲為主的鐵路相比，聲屏障降噪效果有所下降。

　　非封閉式聲屏障實(shí)際人降噪量一般不超過15dB。

　　一般都對新建和改擴(kuò)建道路作噪聲環(huán)境影響評估，對評估認(rèn)為噪聲影響比較大或超過規(guī)定限值的，一般綜合考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、居民意愿等情況來設(shè)置聲屏障或采取其他措施；對已有道路，當(dāng)噪聲超出標(biāo)準(zhǔn)上限時(shí)也會(huì)根據(jù)降噪效果、影響范圍等因素決定是否設(shè)置聲屏障。

　　樁孔開挖成編制施工方案高架橋聲屏障，主要施工方法如下：①通過施工放線確定樁孔形心中心用白灰等標(biāo)記開挖范圍；②吋采用先在形心位置開孔，逐步外擴(kuò)至全樁斷面的方法開挖；也可以進(jìn)行全樁斷面直接開挖；③取出棄土堆于樁孔一側(cè)，并保持lm左右距離，防止孔側(cè)棄土滑落樁孔中；④樁孔挖深超過lm時(shí)，應(yīng)采取護(hù)壁措施，可采用套筒或其他支掙、圍擋結(jié)構(gòu)；⑤樁孔成型后應(yīng)對樁底浮土進(jìn)行清理，做到孔壁孔底無松散土；⑥及時(shí)將棄土裝車清運(yùn)出現(xiàn)場，堆棄到指定地點(diǎn)。

　　1、聲屏障的連續(xù)長度大于500m時(shí)宜設(shè)置安全門，且其間距不宜大于500m；2、路基聲屏障安全門的設(shè)置位置宜與維修通道相結(jié)合；當(dāng)安全門外側(cè)有坡度時(shí)，應(yīng)視情況設(shè)置踏步或坡道，并在兩側(cè)設(shè)置欄桿；3、橋梁聲屏障安全門的設(shè)置位置應(yīng)與逃生通道相結(jié)合；4、安全門的凈湖南高速聲屏障寬度不應(yīng)小于1.0m；5、安全門的設(shè)置不得降低聲屏障的降噪效果；6、安全門應(yīng)由線路內(nèi)側(cè)向外側(cè)開后，并考慮其耐久性和耐候性。

隔音沖孔板張掖

　　各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級與其類型等級有關(guān)；目前我國的車輛與發(fā)達(dá)國家同類車輛相比，噪聲等級要高；據(jù)調(diào)查，我國城市交通噪聲級與發(fā)達(dá)國家相近交通量的城市相比要高出 12dB,其中2-7dB是喇叭所致；對于中型汽車，當(dāng)車速大于45 - 55km/h時(shí)，輪胎噪聲就 成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。

　　透射聲對聲屏障的聲衰減影響就小于0.51dB，可以忽略不計(jì)，但當(dāng)聲屏障上有縫隙時(shí)，根據(jù)聲學(xué)傳播原理，縫隙對隔聲性能影響非常大；設(shè)聲屏障總面積為S,，縫隙的面積為S2，設(shè)沒有縫隙時(shí)透射系數(shù)為10-3 (空氣的透射系數(shù)h為1.0)，則平均透射系數(shù)7與原透射系數(shù)r的比值為t/t = (S.r, +5272)/(5+S2)。

　　穿越城市居民區(qū)、文教區(qū)的鐵路，因鐵路機(jī)午運(yùn)行造成環(huán)境噪聲污染的，當(dāng)?shù)爻鞘腥嗣裾畱?yīng)當(dāng)組織鐵路部門和其他有關(guān)部門，制定減輕環(huán)境噪聲污染的規(guī)劃；鐵路部門和其他有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃的要求，采取有效措施，減輕環(huán)境噪聲污染。

　　聲屏障按外觀形狀可以分為直立式聲屏障、折臂式聲屏障、傾斜式聲屏障、具有頂部結(jié)構(gòu)的聲屏障、封閉型聲屏障等。

　　聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的現(xiàn)象稱為透射，穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、人射角及聲波的頻率。

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　　一般求解聲屏障插人損失理論是假定在二維情況下進(jìn)行的，近年來結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，邊界元理論的研究已經(jīng)發(fā)展了一些模型，可以考慮氣象條件的影響，如風(fēng)、溫度梯度、氣流和大氣折射等。

　　一般都對新建和改擴(kuò)建道路作噪聲環(huán)境影響評估，對評估認(rèn)為噪聲影響比較大或超過規(guī)定限值的，一般綜合考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、居民意愿等情況來設(shè)置聲屏障或采取其他措施；對已有道路，當(dāng)噪聲超出標(biāo)準(zhǔn)上限時(shí)也會(huì)根據(jù)降噪效果、影響范圍等因素決定是否設(shè)置聲屏障。

　　通過消聲室試驗(yàn)研究結(jié)果顯示，干涉裝置的降噪作用主要體現(xiàn)在位于聲影區(qū)和亮區(qū)之間的過渡區(qū)域，與同高度的直立形聲屏障相比， 降噪效果提髙2. 0 ~3. 2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。

　　區(qū)域在背景噪聲存在的情況下，僅通過設(shè)置聲屏障的方法已不可能達(dá)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)， 此時(shí)一般應(yīng)考慮背景噪聲影響的前提下通過設(shè)置聲屏障使交通噪聲對敏感點(diǎn)的貢獻(xiàn)量小于一定數(shù)值；設(shè)計(jì)目標(biāo)值也可在考慮其他降噪措施的同時(shí)（如建筑物隔聲），根據(jù)實(shí)際情況確定。

　　夜間施工：①原則：不提倡夜間施工，當(dāng)由于工期被壓縮等原因必須進(jìn)行夜間施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容編制詳細(xì)的施工方案和安全措施力案并嚴(yán)格執(zhí)行，確保夜間施工的安全；②施工作業(yè)前一天應(yīng)派安全員對照明設(shè)施進(jìn)行檢査并確認(rèn)完好，還應(yīng)檢查施工作業(yè)車，確認(rèn)作業(yè)架的升降轉(zhuǎn)向等功隔音板孔型能狀態(tài)良好，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)修復(fù)；此外，作業(yè)車上要配備一套完好的照明備用設(shè)備；.③夜間施工的當(dāng)天，必須把當(dāng)晚使用的工具、材料備足，并對經(jīng)常使用的關(guān)鍵工具 (安全帶、緊線器、滑輪組、鋼絲套等）進(jìn)行檢杳，對有缺陷的工具、材料（如滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等）要及時(shí)更換，防止由于夜間施工觀察不到而發(fā)生事故，對關(guān)鍵工具、材料應(yīng)有備品；④確保安全防護(hù)措施及通訊設(shè)備器具完好；應(yīng)加強(qiáng)和增加無線電通信聯(lián)絡(luò)、增設(shè)安全防 護(hù)人員，每個(gè)作業(yè)組必須指派一名熟悉工作要領(lǐng)、經(jīng)驗(yàn)豐宮的老職工進(jìn)行安全防護(hù)和安全指導(dǎo)；⑤所有施工人員戍有全局觀念，服從指揮，加強(qiáng)施工負(fù)責(zé)人和各作業(yè)組負(fù)責(zé)人的對話聯(lián)系，各作業(yè)組必須加強(qiáng)呼喚應(yīng)答，確保通信聯(lián)絡(luò)準(zhǔn)確以便指揮到位。

　　1、聲屏障的連續(xù)長度大于500m時(shí)宜設(shè)置安全門，且其間距不宜大于500m；2、路基聲屏障安全門的設(shè)置位置宜與維修通道相結(jié)合；當(dāng)安全門外側(cè)有坡度時(shí)，應(yīng)視情況設(shè)置踏步或坡道，并在兩側(cè)設(shè)置欄桿；3、橋梁聲屏障安全門的設(shè)置位置應(yīng)與逃生通道相結(jié)合；4、安全門的凈寬度不應(yīng)小于1.0m；5、安全門的設(shè)置不得降低聲屏障的降噪效果；6、安全門應(yīng)由線路內(nèi)側(cè)向外側(cè)開后，并考慮其耐久性和耐候性。

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