武威沖孔隔音材料，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解武威沖孔隔音材料價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　武威沖孔隔音材料規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽(yáng)光板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

隔音材料

　　高架道路聲屏障控制交通噪聲對(duì)臨街高層住宅樓的影響，并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，并分析產(chǎn)生誤差的原因；通過(guò)軟件的聲線跟蹤等功能，分析了交通噪聲對(duì)高層住宅影響原因，并認(rèn)為對(duì)髙頻噪聲，聲屏障隔絕效果明顯對(duì)低頻噪聲，聲屏障降噪效果有限。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發(fā)展，這些道路在建造時(shí)難免要穿過(guò)人口集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學(xué)習(xí)帶來(lái)了一定的干擾。

　　安裝之前需要將隔聲板處理干凈。

　　動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，在橋梁區(qū)段峰值頻譜呈寬頻特性，在低頻段a=31.5~63Hz);路基區(qū)段的噪聲頻譜呈寬頻特件，在低頻段（31.5 ~63HZ)和中高頻段（/= 500? 8000Hz)聲能量較為集屮。

　　聲屏障無(wú)論采用哪種材料，安裝時(shí)一般均預(yù)制成固定形狀的單元，然后固定在一定強(qiáng)度的載體上，聲屏障采用金屬立柱成為目前的上要形式，此種立柱具有抗剪、抗壓強(qiáng)度高，耐腐蝕性強(qiáng)，便于安裝等特點(diǎn)。

隔音材料

　　直立型聲屏障通常用增加障板高度來(lái)提高聲屏障的降噪效果，但增加障板卨度會(huì)提高對(duì)基礎(chǔ)的要求，并且過(guò)高的障板使空間壓抑破壞視覺(jué)環(huán)境；目前通常應(yīng)用在豎直屏障板頂端附加頂部結(jié)構(gòu)，如附加簡(jiǎn)單幾何結(jié)構(gòu)來(lái)增加障板的隔聲件能，這樣主要是增加聲波在頂端處的繞射使得聲能更多地被耗散掉，或在直立聲屏障頂部增加吸聲裝置，增加聲屏障的降噪性能。

　　對(duì)這種結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能試驗(yàn)的結(jié)果表明，它完全符合窄外使用的強(qiáng)度要求；防灰塵試驗(yàn)的結(jié)果證明了灰塵不影響其聲學(xué)性能；它還具有輕質(zhì)、高效及可制作成透明結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)。

　　鐵路聲屏障的降噪效果，對(duì)同類型和不同形狀的聲屏障建立了模型，并將數(shù)值模擬結(jié)果和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差為2dB。

　　由于泡沫鋁易于安裝、耐腐蝕 性強(qiáng)，因此用于戶外聲屏障是良好的吸聲材料。

　　聲屏障的結(jié)構(gòu)材料包括基礎(chǔ)材料、支架體材料、結(jié)構(gòu)框材料等，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可依據(jù)交通的聲環(huán)境和和諧的原則來(lái)確定，還應(yīng)該考慮交通安全性、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、外觀等因素，同時(shí)，還應(yīng)該從聲屏障材料的湖北高速聲屏障防腐、防潮和防老化、防火等要求來(lái)考慮。

隔音材料

　　封閉式聲屏障分為全封閉隔音板材質(zhì)及半封閉式的聲屏障半封閉式聲屏障一般上面敞開(kāi)，可以改善屏障內(nèi)部通風(fēng)、采光等，并降低聲屏障的建造成本。

　　安裝之前需要將隔聲板處理干凈。

　　淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)是由混凝土灌注樁和連續(xù)梁組合而成；混凝土灌注樁的樁長(zhǎng)一般不超過(guò)4m,直徑不超過(guò)lm，故為淺樁；是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu)；連續(xù)梁也可稱為“地梁”，是連接混凝土灌注樁樁頂部0.3 -0. 5m樁身的一道連續(xù)的梁體，一般江蘇高速聲屏障梁寬不超過(guò)0.5m,梁高不超過(guò)lm，其目的是將所有淺樁連為一體，以均勻分散聲屏障的受力荷載，同時(shí)起到密封樁某礎(chǔ)與屏體的縫隙和防止屏體受雨水沖刷的作用。

　　目前國(guó)內(nèi)用于聲屏障的吸聲材料主要是超細(xì)玻璃棉、礦棉等無(wú)機(jī)纖維類材料；但超細(xì)玻璃棉類吸聲材料通常強(qiáng)度較低，性脆易斷，吸半易污損，粉塵化后易飛揚(yáng)造成二次污染，特別是吸水受潮后吸聲性能大大減弱。

　　道路聲屏障降噪理論研究從發(fā)展歷程和基本特點(diǎn)來(lái)看可以分為三種，即幾何與波動(dòng)聲學(xué)理論、試驗(yàn)與半徑驗(yàn)理論以及邊界元理論。

　　聲屏障無(wú)論采用哪種材料，安裝時(shí)一般均預(yù)制成固定形狀的單元，然后固定在一定強(qiáng)度的載體上，聲屏障采用金屬立柱成為目前的上要形式，此種立柱具有抗剪、抗壓強(qiáng)度高，耐腐蝕性強(qiáng)，便于安裝等特點(diǎn)。

　　武威沖孔隔音材料