武威機(jī)械制造降噪聲屏障，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解武威機(jī)械制造降噪聲屏障價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　武威機(jī)械制造降噪聲屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、耐力板、亞克力

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

降噪聲屏障機(jī)械制造

　　實(shí)測方法也是研究聲屏障降噪效果的常用方法，即在實(shí)地建立聲屏障對其降噪效果進(jìn)行測量，分析不同形狀和聲學(xué)特性對降噪效果的影響。

　　目前國內(nèi)用于聲屏障的吸聲材料主要是超細(xì)玻璃棉、礦棉等無機(jī)纖維類材料；但超細(xì)玻璃棉類吸聲材料通常強(qiáng)度較低，性脆易斷，吸半易污損，粉塵化后易飛揚(yáng)造成二次污染，特別是吸水受潮后吸聲性能大大減弱。

　　通過消聲室試驗(yàn)研究結(jié)果顯示，干涉裝置的降噪作用主要體防撞墻聲屏障現(xiàn)在位于聲影區(qū)和亮區(qū)之間的過渡區(qū)域，與同高度的直立形聲屏障相比， 降噪效果提髙2. 0 ~3. 2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。

　　當(dāng)采用螺栓（錨筋、錨栓）連接時(shí)，應(yīng)符合規(guī)定。

　　施工現(xiàn)場地質(zhì)取樣：①勘察施工現(xiàn)場情況，主要是對現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察，一般是現(xiàn)場抽取幾處巖芯或人工挖lm深，直徑不超過0.5m的孔，將取出樣料進(jìn)行相應(yīng)的地質(zhì)力學(xué)分析或檢測，詳細(xì)記錄勘察結(jié)果；②在確保實(shí)施打入樁施工方法的可行性后再進(jìn)行施工前的其他準(zhǔn)備，如遇到此施工方法不可行的情況，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通解決。

降噪聲屏障機(jī)械制造

　　打入樁基礎(chǔ)是由預(yù)制樁（鋼管樁）和連接結(jié)構(gòu)（梁）組合的形式，預(yù)制樁的樁長一般不超過6m,鋼管樁的樁長一般不超過10m，直徑均不超過0.6m，是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)（梁）是連接樁頭以下30cm樁身的一小區(qū)隔音墻道連接梁體，可以是鋼結(jié)構(gòu)，也可以是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般寬度不超過樁身直徑0.2m，梁高不超過lm,其目的是將所有樁連為一個(gè)整體，使其均勻傳遞受力荷載到樁身并起到密封樁基礎(chǔ)與樁體縫隙及防止樁體受雨水沖刷的作用。

　　聲屏障的長度分析：一般而言，聲屏障外延長度同單向聲屏障外延長度與受聲點(diǎn)到聲屏障距離相同，但實(shí)際上，由此確定的聲屏障往往達(dá)不到區(qū)域的隔聲要求，所以設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)噪聲末端衰減規(guī)律和降噪量來具體確定聲屏障外延的長度。

　　彩鋼復(fù)合板具有較好的隔聲性能，50mm厚度的彩鋼復(fù)合板的計(jì)權(quán)隔聲可以達(dá)到32dB，完全可以滿足較高降噪量要求時(shí)的隔聲性能；由于彩鋼復(fù)合板具有耐腐蝕、輕質(zhì)、高強(qiáng)度、剛度大、彈性好及不易積灰等優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)結(jié)構(gòu)形式靈活，外觀美觀，便于加T和安裝施工、維護(hù)容 易等優(yōu)點(diǎn)， 道路特別是高架橋等位置的反射型聲屏障中得到了廣泛應(yīng)用；但彩鋼復(fù)合板芯材存在環(huán)保問題，在耐候性、壽命等方而不盡如人意，因此今后發(fā)展中將被其 他新型隔聲材料代替。

　　當(dāng)入射聲波頻率等于共振結(jié)構(gòu)的固有頻率時(shí)，孔抒處的空氣柱發(fā)生共振，此時(shí)的振速為極大值，相應(yīng)吸收的聲能量大；外界頻率偏離共振頻串時(shí)，振速相應(yīng)減小，聲能吸收也變??；因此共振吸聲結(jié)構(gòu)吸聲頻帶較窄，一般情況下，都是多個(gè)共振腔組合使用，很少單獨(dú)使用通過調(diào)節(jié)各腔的結(jié)構(gòu)尺寸來適應(yīng)同頻率的吸收。

　　1、在城市道路兩旁種植密集的樹木；樹木可以吸收汽車尾氣，降低空氣污染，橋梁聲屏障同時(shí)，高大的樹木也可以遮擋許多車輛，給人以視覺上的舒適感，進(jìn)而減少噪聲帶來的影響；2、加寬綠化帶，并在道路兩旁的綠化帶中設(shè)置聲屏障，當(dāng)車輛靠近聲屏障時(shí)，可自動(dòng)阻隔噪聲，降低噪聲；3、在路上鋪設(shè)降噪瀝青路面，降低城區(qū)噪聲污染；4、道路交通部門可在噪聲污染嚴(yán)重的區(qū)域限制上路車輛的數(shù)量，推行車輛限行政策，以減輕城市道路的壓力，同時(shí)降低城區(qū)的噪聲；5、聲屏障設(shè)計(jì)也可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、地貌、土質(zhì)等因素設(shè)置天然的聲屏障，建造隧道式公路交通方式，建造隧道時(shí)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源。

降噪聲屏障機(jī)械制造

　　泡沫鋁吸聲板是近兒年發(fā)展起來的一種新型吸聲材料，和之前常用的纖維質(zhì)吸聲材料相比，具有強(qiáng)度高，耐候件好等特點(diǎn)；同時(shí)具有不燃、耐水、耐高溫，能經(jīng)受較大氣流沖刷，安裝方便，使用壽命長，并且可回收利用，不會(huì)形成間體廢棄物對環(huán)境產(chǎn)生污染等特點(diǎn)。

　　通過消聲室試驗(yàn)研究結(jié)果顯示，干涉裝置的降噪作用主要體現(xiàn)在位于聲影區(qū)和亮區(qū)之間的過渡區(qū)域，與同高度的直立形聲屏障相比， 降噪效果提髙2. 0 ~3. 2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。

　　從對近年來采用纖維類吸聲材料做交通盧屏障的檢修來看，由于長期處于大流量交通流振動(dòng)和風(fēng)壓影響下，纖維材料的脆性斷裂和粉塵化使原來的 勻質(zhì)結(jié)構(gòu)不復(fù)存在能有效起到吸聲降噪作用；因此，研究和發(fā)胺新型吸聲材料，增大聲屏障的插人損失，是聲屏障的發(fā)展方向。

　　通過研究不同尺寸、不同層數(shù)、不同形狀的多重邊結(jié)構(gòu)，通過對六個(gè)不同受聲點(diǎn)測試數(shù)據(jù)的平均值分析結(jié)果來看，在直立聲屏障頂部增加很小的板就可以顯著增加聲屏障的降噪效果，附加降嗓效果達(dá)到3-4dB。

　　動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，在橋梁區(qū)段峰值頻譜呈寬頻特性，在低頻段a=31.5~63Hz);路基區(qū)段的噪聲頻譜呈寬頻特件，在低頻段（31.5 ~63HZ)和中高頻段（/= 500? 8000Hz)聲能量較為集屮。

　　施工現(xiàn)場地質(zhì)取樣：①勘察施工現(xiàn)場情況，主要是對現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察，一般是現(xiàn)場抽取幾處巖芯或人工挖lm深，直徑不超過0.5m的孔，將取出樣料進(jìn)行相應(yīng)的地質(zhì)力學(xué)分析或檢測，詳細(xì)記錄勘察結(jié)果；②在確保實(shí)施打入樁施工方法的可行性后再進(jìn)行施工前的其他準(zhǔn)備，如遇到此施工方法不可行的情況，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通解決。

　　武威機(jī)械制造降噪聲屏障