張掖陽光板吸音墻，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解張掖陽光板吸音墻價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　張掖陽光板吸音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、耐力板、亞克力

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm湖南高速聲屏障（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音墻張掖

　　截樁與接樁：①當(dāng)預(yù)制樁打人預(yù)定深度后，將樁靴等預(yù)留在路面以上，進(jìn)行截樁處理，去除疏松混凝土體，露出主筋；當(dāng)鋼管樁打人預(yù)定深度后，錘擊樁口變形部位應(yīng)截?cái)啵財(cái)嚅L度不超過30cm；②當(dāng)鋼管全部打入后仍不能達(dá)到設(shè)計(jì)深度，應(yīng)將錘擊變形位置成45°角截去后，與新樁以45°坡口焊接起來，繼續(xù)防撞墻聲屏障打人至設(shè)計(jì)深度；焊接采用坡焊，焊縫髙度不得低于lcm。

　　各種頂部結(jié)構(gòu)的聲屏障，無論其表面是剛性，還是表面附著吸聲材料，相對而言，“T”形頂聲屏障都有較好的降噪效果，并且有結(jié)構(gòu)簡單、便于加工制造等特點(diǎn)。

　　進(jìn)行聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)，還要進(jìn)行聲屏障降噪效果的預(yù)測，因此對噪聲源的類型需要進(jìn)行確定；當(dāng)噪聲源為點(diǎn)聲源與線聲源時(shí)所計(jì)算或預(yù)測的計(jì)算方法有很大區(qū)別相關(guān)研究表明，在應(yīng)用計(jì)算屮，當(dāng)測距為30m，橋梁聲屏障車流M在200輛/小時(shí)，可視為點(diǎn)聲源；在800輛/小時(shí)以上，可視為線聲源，在兩者之間時(shí)，可視為波動(dòng)性較大的間斷流源；車流量增加一倍，交通噪聲增加3dB;車速增加一倍，交通噪聲增加6?7dB。

　　但幾何和波動(dòng)聲學(xué)理論對于聲屏障表面為有限阻抗或部分有限阻抗的情況未給出明確的理論解，與實(shí)際應(yīng)用中聲屏障表面是有限阻抗或變化阻抗的情況有一定差距。

　　采用了國外先進(jìn)的多通道噪聲測試方法研究了聲屏障在10m范圍內(nèi)不同高度聲屏障的降噪效果，多通道噪聲測試與分析系統(tǒng)吋以保證在同一時(shí)間、同一條件下，對多個(gè)測試位置進(jìn)行同時(shí)測試，克服了單通道 測試對多個(gè)測點(diǎn)位無法在同條件下進(jìn)行同步噪聲測試比較的缺點(diǎn)，能夠更加真實(shí)地反映出各個(gè)測點(diǎn)的噪聲狀況、相互關(guān)系和分布規(guī)律。

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　　新干線折角形聲屏障的降嗓效果進(jìn)行了研究，通過1:20的比例模型試驗(yàn)和實(shí)際安裝測試，研究了幾種不同類型的聲屏障在不同部位增加吸聲材料時(shí)，聲屏障的降嗓效果。

　　結(jié)構(gòu)質(zhì)暈規(guī)范要求，金屬板聲屏障吸聲而板采用鍍鋅金屬板，板厚不小于1.0mm, 開孔率不小于25%。

　　聲屏障在橋梁上安裝時(shí)，聲屏障承受的水子風(fēng)荷載會引起橋面板橫向彎矩、主梁扭矩和支座反力、橋墩橫向彎矩等，對風(fēng)速很大、聲屏障高度大于4m，懸臂板厚度較小的情況，必須考慮風(fēng)荷載對懸臂板的影響效應(yīng)。

　　聲屏障材料應(yīng)具有防火（應(yīng)達(dá)到A級不燃標(biāo)準(zhǔn)，局部可采用難燃B1級材料）、防腐、 防潮、抗老化、防眩光、防塵等性能；在不同季節(jié)室外環(huán)境、雨雪風(fēng)沙等惡劣氣候條件下正工作。

　　弧形形結(jié)構(gòu)大約降噪3-8dB左右，不過也有研究表明，在表面覆蓋吸聲材料時(shí)，其他形狀的頂部結(jié)構(gòu)由于吸聲材料而增加的附加插人損失較多，相比之下，折角形和弧形聲屏障的降噪效果并沒有優(yōu)勢。

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　　根據(jù)對車輛行駛噪聲的頻譜分析得出，頻率在250 ~ 2000Hz時(shí)聲壓級較大，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn),聲能量主要集中在500Hz左右；因此，可以認(rèn)為聲屏障對城市道路交通噪聲的衰減是對500Hz左右聲波的衰減。

　　進(jìn)行聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)，還要進(jìn)行聲屏障降噪效果的預(yù)測，因此對噪聲源的類型需要進(jìn)行確定；當(dāng)噪聲源為點(diǎn)聲源與線聲源時(shí)所計(jì)算或預(yù)測的計(jì)算方法有很大區(qū)別相關(guān)研究表明，在應(yīng)用計(jì)算屮，當(dāng)測距為30m，車流M在200輛/小時(shí)，可視為點(diǎn)聲源；在800輛/小時(shí)以上，可視為線聲源，在兩者之間時(shí)，可視為波動(dòng)性較大的間斷流源；車流量增加一倍，交通噪聲增加3dB;車速增加一倍，交通噪聲增加6?7dB。

　　聲屏障一般由以下幾部分組成：基礎(chǔ)、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括頂部結(jié)構(gòu)。

　　由于隔聲屏障會使車內(nèi)駕駛?cè)藛T產(chǎn)生空間壓抑感，影響視覺，因此聲屏障的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮采用透明或隔段透明設(shè)計(jì)，同時(shí)透明設(shè)計(jì)還可以提高聲屏障的景觀效果，在降低噪聲的同時(shí)，形成良好的視覺效果。

　　目前國內(nèi)用于聲屏障的吸聲材料主要是超細(xì)玻璃棉、礦棉等無機(jī)纖維類材料；但超細(xì)玻璃棉類吸聲材料通常強(qiáng)度較低，性脆易斷，吸半易污損，粉塵化后易飛揚(yáng)造成二次污染，特別是吸水受潮后吸聲性能大大減弱。

　　采用了國外先進(jìn)的多通道噪聲測試方法研究了聲屏障在10m范圍內(nèi)不同高度聲屏障的降噪效果，多通道噪聲測試與分析系統(tǒng)吋以保證在同一時(shí)間、同一條件下，對多個(gè)測試位置進(jìn)行同時(shí)測試，克服了單通道 測試對多個(gè)測點(diǎn)位無法在同條件下進(jìn)行同步噪聲測試比較的缺點(diǎn)，能夠更加真實(shí)地反映出各個(gè)測點(diǎn)的噪聲狀況、相互關(guān)系和分布規(guī)律。

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