宜昌公路隔音屏，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解宜昌公路隔音屏價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　宜昌公路隔音屏規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.漯河學(xué)校隔聲降噪2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)泰州公路消聲板需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

隔音屏宜昌

　　本文提出了對(duì)該廠的噪聲治理方案，并采用聲學(xué)軟件Soundplan對(duì)噪聲治理效果進(jìn)行了模擬，供大家參考，該燃?xì)怆姀S工程建設(shè)2臺(tái)東方/三菱聯(lián)合制造和供貨的M701F5型燃機(jī)組成的一套[二拖一"燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)供熱機(jī)組。

　　壽命不長(zhǎng)，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)損益效益差，鑒于以上分析，廣西區(qū)內(nèi)高速公路聲屏障材料選型研究方向上應(yīng)盡量避免使用耐用性差，壽命短和無吸聲性能的材料，吸聲材料的研發(fā)應(yīng)注重對(duì)交通噪聲所在中低頻段噪聲的吸聲性能的研究，從聲屏障現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況來看。

　　加速度峰值變化趨勢(shì)，選擇的立柱計(jì)算點(diǎn)是1-9根立柱(從左至右立柱依次命名)的頂部，面板計(jì)算點(diǎn)選擇在1-8(從左至右面板依次命名)跨面板的中間位置，由圖4可以看出，沿聲屏障長(zhǎng)度方向(從左至右)八跨聲屏障立柱和面板的位移。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)值可以確定幾組聲屏障的長(zhǎng)度，高度，采用繞射聲衰減公式計(jì)算點(diǎn)聲源的繞射聲衰減，綜合考慮經(jīng)濟(jì)性，聲屏障高度為3m，長(zhǎng)度為350m時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值的優(yōu)方案，聲屏障設(shè)置于線路外側(cè)，中心線距外側(cè)線路中心5m。

　　而冷卻塔淋水所產(chǎn)生的噪聲呈高頻特性為減弱混響效應(yīng)及其所帶來的不利影響，從而進(jìn)一步改善隔聲效果，設(shè)計(jì)在原有聲屏障內(nèi)側(cè)增加一層吸聲結(jié)構(gòu)，吸聲結(jié)構(gòu)采用0．8mm鋁穿孔板+10mm32K超細(xì)玻璃棉(防水布包裹)+龍骨形式。

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　　至立柱底部的高度分別為7.3m，5.8m和4.45m，圖2給出了測(cè)點(diǎn)V1-V4的振動(dòng)加速度級(jí)頻譜曲線，可以看出:隨著頻率增加，鋼軌(V1)，軌道板(V2)和底座板(V3)的振動(dòng)加速度級(jí)逐漸增大,箱梁頂板(V4)的振動(dòng)加速度級(jí)主要處于小于315Hz的頻帶內(nèi)。

　　建筑物通常留有開口以便人員物料的進(jìn)出及室內(nèi)的自然通風(fēng)采光，但這些開口也是噪聲傳播的途徑，傳統(tǒng)被動(dòng)噪聲控制方法需要將包頭廠區(qū)隔音屏障開口封閉，且對(duì)低頻噪聲的控制效果不好，故引入有源噪聲控制技術(shù)降低室內(nèi)聲源通過開口的聲輻射。

　　給出了ICE3列車在速度為300km/h和外軌道中心線距離聲屏障3.8m情況下的脈動(dòng)風(fēng)荷載系數(shù)時(shí)程曲線，建議采用式(1)進(jìn)行動(dòng)力有限元分析，并進(jìn)行聲屏障脈動(dòng)風(fēng)荷載的計(jì)算，脈動(dòng)風(fēng)荷載的計(jì)算公式式中ag為外軌道中心至聲屏障之間的距離。

　　滿足行車安全與美觀的需要，在對(duì)現(xiàn)有清洗方式進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種單刷與雙刷可自由切換的多功能清洗機(jī)，并進(jìn)行了總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)多功能清洗機(jī)單刷清洗隧道壁的高位置，大距離，低位置，清洗聲屏障背部的低位置。

　　由同一原始脈沖引起的一串緊跟著的反射脈沖,稱為顫動(dòng)回聲,是多重回聲的一種，指由反射面?zhèn)鱽淼穆暡?，減--聲波在媒質(zhì)中傳播,由于波陣面的幾何擴(kuò)展，吸收，散射和聲能泄漏等原因所引起的聲能損失射-由于媒質(zhì)中的障礙物或其他不連續(xù)性而引起的傳播方向改變的現(xiàn)象。

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　　隨頻率變化的趨勢(shì)也基本一致，雞西學(xué)校隔音沖孔板均表現(xiàn)為低頻段和高頻段，插入損失計(jì)算值均大于實(shí)測(cè)值，初步考慮是由于聲屏障對(duì)低頻噪聲的吸聲和隔聲能力較弱，聲屏障和橋梁的結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲等有關(guān)，應(yīng)進(jìn)一步研究低頻段實(shí)測(cè)插入損失值低的原因。

　　加速度峰值變化趨勢(shì)，選擇的立柱計(jì)算點(diǎn)是1-9根立柱(從左至右立柱依次命名)的頂部，面板計(jì)算點(diǎn)選擇在1-8(從左至右面板依次命名)跨面板的中間位置，由圖4可以看出，沿聲屏障長(zhǎng)度方向(從左至右)八跨聲屏障立柱和面板的位移。

　　進(jìn)而改善盡管多孔材料對(duì)高頻段聲波具有較好的吸收性能，但是可以通過增加材料的厚度，密度，容重等方式改善其在中低頻段的吸聲性能，因此研究影響多孔材料吸聲特性的因素(如材料的厚度，密度，背后空腔等)，有利于制備出高效吸聲材料以防止高速公路噪聲污染現(xiàn)象。

　　研究了小孔透射聲的有源控制，發(fā)現(xiàn)當(dāng)噪聲波長(zhǎng)與小孔的尺寸可比時(shí)，只需要少量次級(jí)源就可以實(shí)現(xiàn)有效控制，而當(dāng)波長(zhǎng)小于小孔尺寸時(shí)，需要更多的次級(jí)源，Kwon等[17]研究了外界入射到房間內(nèi)的噪聲，將次級(jí)源安裝在房間外。

　　優(yōu)勢(shì)頻段范圍為40Hz-63Hz,從鋼軌到軌道板，再到底座板和箱梁頂板，振動(dòng)加速度級(jí)分別衰鶴壁工地吸音隔音板減了29dB，8dB和7dB，圖3給出了測(cè)點(diǎn)V5-V7的振動(dòng)加速度級(jí)頻譜曲線，實(shí)測(cè)聲屏障振動(dòng)響應(yīng)來源于列車脈動(dòng)風(fēng)和輪軌力激勵(lì)。

　　而冷卻塔淋水所產(chǎn)生的噪聲呈高頻特性為減弱混響效應(yīng)及其所帶來的不利影響，從而進(jìn)一步改善隔聲效果，設(shè)計(jì)在原有聲屏障內(nèi)側(cè)增加一層吸聲結(jié)構(gòu)，吸聲結(jié)構(gòu)采用0．8mm鋁穿孔板+10mm32K超細(xì)玻璃棉(防水布包裹)+龍骨形式。

　　宜昌公路隔音屏