荊州鍍鋅消聲板，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解荊州鍍鋅消聲板價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　荊州鍍鋅消聲板規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

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　　與周圍的環(huán)境相適應(yīng)，相協(xié)調(diào)，此外，還需要落實(shí)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，使用新型的環(huán)保型材料，在聲屏障的吸聲材料設(shè)計(jì)時(shí)，需要選擇吸聲系數(shù)較大的材料，泡沫鋁是近年來新型的一種吸聲材料，這種材料具有良好的吸聲性能，通過在鋁合金中加入添加劑。

　　主鋼結(jié)構(gòu)拼接點(diǎn)優(yōu)化選擇3)主鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場拼裝方式的優(yōu)化設(shè)計(jì):從確?，F(xiàn)場施工進(jìn)度和滿足安裝工藝要求的角度考慮，主鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場拼裝采用高強(qiáng)度螺栓連接代替焊接，可大大提高現(xiàn)場施工的效率，縮短施工工期，同時(shí)，可確保鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。

　　葉片揚(yáng)料均勻性仿真試驗(yàn)與實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果基本吻合,基于離散元仿真軟件EDEM的干燥滾筒揚(yáng)料均勻性仿真試驗(yàn)可有效替代葉片揚(yáng)料均勻性真實(shí)試驗(yàn),為干燥滾筒揚(yáng)料葉片設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)，高壓清洗的缺點(diǎn)是:高壓清洗水射流具有較大的松原鋁板降噪聲屏障沖擊力,易對脆性的清洗面產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞,同時(shí)高壓清洗工作壓力很大,增加了清洗作業(yè)的危險(xiǎn)性。

　　應(yīng)用三等效聲遼源鋁板隔音沖孔板源模型計(jì)算聲屏障聲預(yù)測準(zhǔn)確度，將其作為計(jì)算高速鐵路聲低高速鐵路建設(shè)成本實(shí)測結(jié)果吻合，而且與單等效聲源模與實(shí)測值更接近，15m以外誤差不到降噪效果，有助于提高高速鐵路環(huán)屏障佳高度的設(shè)計(jì)依據(jù)。

　　符合了聲屏障噪聲繞射的衰減規(guī)律，其中?Y型聲屏障的降噪效果明顯，隨著噪聲頻率的不斷增大，當(dāng)噪聲頻率在中頻范圍時(shí)，聲屏障的作用逐漸顯著，其中直板型和T型降噪效果差些，Y型和鹿角型降噪效果佳,噪聲在高頻范圍時(shí)鹿角型聲屏障的效果達(dá)到佳狀態(tài)。

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　　當(dāng)計(jì)算頻率進(jìn)入中高頻區(qū)時(shí)，4種結(jié)構(gòu)聲屏障的插入損失都達(dá)到峰值見表3，的干擾，直板型聲屏障由于缺少端部結(jié)構(gòu)，降噪效果不夠明顯，(2)4種結(jié)構(gòu)的聲屏障在經(jīng)過降噪以后的聲壓控制在80?dB以內(nèi)，這基本滿足交通干線道路兩側(cè)噪聲可達(dá)70?dB的要求。

　　但是巖棉其實(shí)對人體是致癌的，如果形成粉末散播于空氣，會對環(huán)境造成再次污染，所以后期改用離心玻璃棉為內(nèi)填物，這種材料不會對環(huán)境有再次污染，而泡沫陶瓷吸聲材料，水泥基復(fù)合吸聲材料等新材料的采用，由于其質(zhì)輕。

　　還不會增加聲屏障的質(zhì)量，聲屏障底部的整體尺寸為1200mm×2000ram×90mm，并在前面設(shè)置了一個(gè)為lOmm的微穿孔板，20mm的空氣層以及l(fā)Omm的泡沫鋁，由此來有效提升整個(gè)底部結(jié)構(gòu)的吸聲效果。

　　如果吸聲材料僅在高頻具有較好的吸聲性能，中低頻吸聲效果較差，則對聲屏障繞射量的貢獻(xiàn)并不大，因此，研制在中低頻段具有較好吸聲性能的材料對聲屏障降噪效果具有重要作用，可有效防止高速公路噪聲污染，材料的吸聲性能。

　　基本解及其法向?qū)?shù)為:G(z，狔)=1犎(狉)+1犎(1)((狉):4tc4tcdGjz^y)dn(y)=-1犎1棗莊廠區(qū)隔聲屏障(狉)dr狀()-士犎，)(r)dniy)°式中:犎()為類n階Hankel函數(shù)狉=|z-y|。

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　　采用全線雙側(cè)加寬，保留橋梁結(jié)構(gòu)，在愛國路高架橋東，西側(cè)分別增設(shè)一座獨(dú)立橋梁，寬度為5．0m，高架橋采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速60km／h，采用瀝青混凝土路面，全線長約1．3km，高架橋下面的地面道路沿河路基本保持不變。

　　葉片揚(yáng)料均勻性仿真試驗(yàn)與實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果基本吻合,基于離散元仿真軟件EDEM的干燥滾筒揚(yáng)料均勻性仿真試驗(yàn)可有效替代葉片揚(yáng)料均勻性真實(shí)試驗(yàn),為干燥滾筒揚(yáng)料葉片設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)，高壓清洗的缺點(diǎn)是:高壓清洗水射流具有較大的沖擊力,易對脆性的清洗面產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞,同時(shí)高壓清洗工作壓力很大,增加了清洗作業(yè)的危險(xiǎn)性。

　　包括道路機(jī)動車道寬度，路面類型，各型車的車滄州廠區(qū)隔音沖孔板流量，各種車型車速，建筑物平面和立面參數(shù)等，然后對道路周邊的聲環(huán)境進(jìn)行模擬計(jì)算，軟件中噪聲預(yù)測主要參數(shù)為:高架橋道鶴崗鋁板隔音屏路行車速度為60km／h，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。

　　評價(jià)點(diǎn)M1的插入損失分別增大21.7dB(A)，16.2dB(A)，評價(jià)點(diǎn)M2，M3，M4M5，M6，M7的插入損失分別增大-0.5dB(A)-0.dB(A)，2.5dB(A)-5.2dB(A),對1.0m高直立型無吸聲/軌道吸聲聲屏障增設(shè)屏體吸聲。

　　現(xiàn)場測試通常是在線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段或運(yùn)營階段，通過固定于聲屏障內(nèi)側(cè)表面的空氣壓力傳感器配合動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析儀來測試高速列車以不同速度通行時(shí)產(chǎn)生的脈動風(fēng)壓結(jié)果，至目前，國內(nèi)外已有多條線路的現(xiàn)場實(shí)測列車脈動風(fēng)荷載資料。

　　符合了聲屏障噪聲繞射的衰減規(guī)律，其中?Y型聲屏障的降噪效果明顯，隨著噪聲頻率的不斷增大，當(dāng)噪聲頻率在中頻范圍時(shí)，聲屏障的作用逐漸顯著，其中直板型和T型降噪效果差些，Y型和鹿角型降噪效果佳,噪聲在高頻范圍時(shí)鹿角型聲屏障的效果達(dá)到佳狀態(tài)。

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