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小弧形聲屏障就是屏體和立柱都是小弧形的， 弧度小于45度，屏體加工時候都是模具的，都是一次成型的，吸音效果好。
綿陽工廠隔音墻，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解綿陽工廠隔音墻價格進行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。
泰安冷卻塔吸音墻 綿陽工廠隔音墻規(guī)格參數(shù)：
材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
工廠隔音墻綿陽
聲屏障的厚度根據(jù)建筑強度要求取0.1?m，鄭州冷卻塔隔音墻1.2?不同端部結(jié)構(gòu)的聲屏障的初步設(shè)定直板型聲屏障目前在國內(nèi)應(yīng)用比較廣泛，但其結(jié)構(gòu)單一降噪效果一般，根據(jù)聲波的傳播規(guī)律，研究表明在直板型聲屏障的頂端進行改進，可以使噪聲源發(fā)出的噪聲能量有所衰減［18］。
窗戶處布放4個誤差傳聲器，利用聲阻抗控制原理實現(xiàn)了軟邊界，即聲音在邊界處泰州鋁板隔聲墻完全反射回去，數(shù)值仿真表明，在房間外以200Hz為中心頻率的1/3倍頻荊門鋁板吸音屏障程內(nèi)可實現(xiàn)15dB的降噪，為進一步提高降噪量，在一扇窗戶處安裝了16個獨立的單通道有源控制系統(tǒng)。
與噪聲控制緊密相關(guān)的是振動控制技術(shù)，包括隔振，振動阻尼和沖擊隔離等，隔聲--指利用間壁構(gòu)件防止空氣聲傳入多普勒效應(yīng)當(dāng)聲源和聽者彼此相對運動時,會感到某·頻率確定的聲音的音調(diào)發(fā)生變化，例如火車開過來時聽到的汽笛聲是頻率稍高的音調(diào),反之火年離開時就聽到頻率稍低的音調(diào)。
鼓膜基本是圓形,面積50~90mm2,中心向中耳突出使鼓膜接近圓錐形，中耳連接外耳和內(nèi)耳,內(nèi)有三個聽小骨,鼓膜所受力集中于中心傳到錘骨一砧骨一鐙骨鏈進入內(nèi)耳，中耳總?cè)莘e約1~2ml,錘骨重23mg,長5。
列車壓力波的廣義激振頻率θ大約為2.1800Hz，在工程設(shè)計中，為了避免共振現(xiàn)象的發(fā)生，一般應(yīng)控制θ/ω的值避開0.75~1.25的共振區(qū)段，對于本文研究的鋼棚架聲屏障結(jié)構(gòu)，θ/ω=2.1800/1.9718=1.1060。
工廠隔音墻綿陽
萊蕪工廠隔音墻利用管道結(jié)構(gòu)和吸聲材料進行被動控制，在此基礎(chǔ)上引入有源噪聲控制技術(shù)，發(fā)現(xiàn)可將原有被動降噪量提升13.5dB，提出將所有誤差信號相加作為一個新的誤差信號，從而將輸入通道數(shù)減少為1，該方法在垂直于窗戶的平面內(nèi)得到的降噪量接近傳統(tǒng)多通道有源噪聲控制系統(tǒng)的降噪量。
表1中頭波波峰差值和頭波波谷差值都是用786m長的隧道計算結(jié)果減1443m長的隧道值，波谷值豎向分布都是沿著聲屏障高度向上幅值減小，聲屏障中間測點比始(0m)，末(50m)測點幅值減小得要快些，幅值相差大些。
其在x-y平面內(nèi)的位置見圖7(b)和圖7(c)，其中第116個次級源的位置和雙層邊界虛擬聲屏障中的位置完全相同，見圖7中["，而["對應(yīng)第1732個次級源的位置，模態(tài)展開法可用來解釋雙層邊界虛擬聲屏障降噪效果好于單層邊界虛擬聲屏障的原因。
將原有直線形聲屏障加高設(shè)計為倒L形，并對內(nèi)側(cè)進行吸聲處理，工程靜態(tài)總投資約為235萬元，整體降噪效果能滿足南側(cè)廠界環(huán)境噪聲達(dá)到2類標(biāo)準(zhǔn)的要求，冷卻塔區(qū)域新增土建基礎(chǔ)主要用來支撐整個消方案3采用在冷卻塔周邊新建消聲通道的降噪措施。
聲屏障降噪效果空間分布，聲屏障降噪效果頻譜特征，根據(jù)噪聲源，聲屏障，測點相對位置關(guān)系，提出一種計算聲屏障安慶冷卻塔吸音屏障降噪效果的三等效聲源模型，利用該模型計算的聲屏障插入損失頻譜特征與型相比，不同距離的A計權(quán)全頻段插入損失0．6dB。
工廠隔音墻綿陽
消聲片垂安裝，并采用表面光潔的優(yōu)質(zhì)鋁板作為護面層，助橫梁設(shè)置的隔聲頂板，既可防止淋水噪聲通過聲片組的頂端繞射，起到輔助降噪作用，也可防止聲片組淋雨，隔聲頂板采用0．8mm厚彩鋼板+mm離心玻璃棉(防水布包裹)+0．8mm厚鋁孔形式。
與噪聲控制緊密相關(guān)的是振動控制技術(shù)，包括隔振，振動阻尼和沖擊隔離等，隔聲--指利用間壁構(gòu)件防止空氣聲傳入多普勒效應(yīng)當(dāng)聲源和聽者彼此相對運動時,會感到某·頻率確定的聲音的音調(diào)發(fā)生變化，例如火車開過來時聽到的汽笛聲是頻率稍高的音調(diào),反之火年離開時就聽到頻率稍低的音調(diào)。
這種現(xiàn)象稱為多鵲勒效應(yīng)，頻率的變化量稱為多普勒頻移，當(dāng)聲源以一定的速度運動而聽者靜止時,你調(diào)也有類似變化，聲波的反射，折射，散射和衍射聲波在傳播過程中經(jīng)常會遇到各種障礙陪礙物對聲波傳播的影響決定于障礙物本身的大小。
防止破壞地下管線，位置選擇的原則是盡量靠近聲源或者靠近受聲點，根據(jù)道路的地形地貌，力求以較少的工程量達(dá)到設(shè)計聲衰減[2]2.2幾何尺寸聲屏障的幾何尺寸主要指高度，厚度和長度，應(yīng)綜合景觀，結(jié)構(gòu)強度，保護區(qū)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)等要求。
尺寸和結(jié)構(gòu)表面吸聲性能有關(guān)，為了提高降噪效果，對聲屏障進行優(yōu)化設(shè)計是十分有效且必要的，眾多學(xué)者開展了這一方面的研究[-10]，其中Baulac等[11]采用遺傳算法對T型聲屏障的頂端進行了優(yōu)化設(shè)計，Mun等[12]考慮了聲屏障需要滿足的一些環(huán)境約束條件。
列車壓力波的廣義激振頻率θ大約為2.1800Hz，在工程設(shè)計中，為了避免共振現(xiàn)象的發(fā)生，一般應(yīng)控制θ/ω的值避開0.75~1.25的共振區(qū)段，對于本文研究的鋼棚架聲屏障結(jié)構(gòu)，θ/ω=2.1800/1.9718=1.1060。
綿陽工廠隔音墻
