延安工廠(chǎng)隔音墻，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線(xiàn)客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解延安工廠(chǎng)隔音墻價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　延安工廠(chǎng)隔音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶(hù)建議定做。

工廠(chǎng)隔音墻延安

　　人耳分外耳，中耳和內(nèi)耳三部分，外耳有耳廓和外耳道，耳廓長(zhǎng)52~79mm,各人不同，一般動(dòng)物的耳廓起收集外來(lái)聲音進(jìn)入外耳道的作用,但人的耳廓在這方面作用不大,如要收集聲音,增加耳的靈敏度須把手掌彎曲置在耳后外耳道截面積30~50mm2,長(zhǎng)27~35mm,末端以鼓膜封閉并與中耳隔離。

　　城市道路交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重n為改善交通的擁堵問(wèn)題，城市建設(shè)中高架橋和互通立交橋的建設(shè)逐漸增加，使得城市交通正在向高等級(jí)，高速度，高架立體等現(xiàn)代化方向發(fā)展，高架橋和立交橋解決交通擁堵問(wèn)題的同時(shí)也帶來(lái)了交通噪聲污染的問(wèn)題。

　　列車(chē)脈動(dòng)風(fēng)荷載加載中，模擬脈動(dòng)風(fēng)荷載移動(dòng)的荷載步不宜過(guò)大，荷載子步對(duì)應(yīng)的加載時(shí)間步長(zhǎng)應(yīng)介于列車(chē)脈動(dòng)風(fēng)荷載廣義振動(dòng)周期的1/10?1/20,即1/10/?1/20/，以保證動(dòng)力時(shí)程響應(yīng)分析的精度，針對(duì)350?400kmh-1高速列車(chē)作用于聲屏障的脈動(dòng)風(fēng)荷載特性。

　　Murao等[13]提出使用M[(11)L′]FxLMS算法，其中M為AAS單元的數(shù)量，L`為每個(gè)AAS單元需要的誤差傳聲器數(shù)，每個(gè)AAS單元有自己獨(dú)立的參考傳聲器和誤差傳聲器，仿真和實(shí)驗(yàn)證明理論上該算法可將AAS窗戶(hù)的面積擴(kuò)展到無(wú)限大。

　　部分線(xiàn)路大風(fēng)壓的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果與仿真分析計(jì)算結(jié)果的對(duì)比見(jiàn)圖11，德國(guó)在紐綸堡一英戈斯塔特線(xiàn)路上，列車(chē)以330kmh-1通過(guò)全高3.9m距離線(xiàn)路中心4.0m聲屏障時(shí)實(shí)測(cè)大風(fēng)壓為673Pa[7]，京津城際鐵路實(shí)測(cè)2種高度聲屏障。

工廠(chǎng)隔音墻延安

　　300和350kmh-1速度下578.6和795.5Pa的結(jié)果，相符良好，津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)聲屏障內(nèi)緣距線(xiàn)路軌道中心3.4m，聲屏障由鋁合金單元板和鋼立柱聯(lián)接組成，實(shí)際高度為2.2m，軌面以上約2.1m，津秦客運(yùn)聲屏障實(shí)測(cè)風(fēng)壓結(jié)果[14]明顯小于理論計(jì)算值。

　　由圖6可以看出,近地面2測(cè)點(diǎn)中,斷面1測(cè)點(diǎn)的低頻與中頻都占了很大比例,且中頻段在380~相同高度測(cè)點(diǎn)1/3倍頻程聲壓級(jí)對(duì)比如圖7所示,由圖7可以看出,近地面2測(cè)點(diǎn)的聲壓級(jí)在12．5~40Hz范圍內(nèi)基本相近;在50~200Hz范圍內(nèi),斷面1測(cè)點(diǎn)聲壓級(jí)略大于斷面2測(cè)點(diǎn)聲壓級(jí);在250~10000Hz范圍。

　　本次研究利用鎳鐵渣為基本原料，通過(guò)添加膠凝溶劑，采用高溫聚合成型工藝，制備鎳鐵渣聚合微粒吸聲材料，是以廢降噪，固廢回用的綠色環(huán)保聲學(xué)材料，集吸聲，防火，環(huán)保和耐用等性能于一身，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)工業(yè)固廢資源鎳鐵渣的合理回收利用。

　　加速度峰值發(fā)生在后兩跨聲屏障面板與倒數(shù)第二根立柱頂端接觸的地方，在進(jìn)行聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)倒數(shù)第二根立柱和面板的接觸設(shè)置，同時(shí)加強(qiáng)立柱和地面連接的剛度，預(yù)防聲屏障在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)發(fā)生破壞，聲屏障距軌道中心的距離(中心距)一般為3.65m-4.8m。

　　板厚和咸寧公路隔聲降噪檁條間距，并在金屬屋面抗風(fēng)揭能力弱處進(jìn)行強(qiáng)化加固設(shè)計(jì)，從而提高屋面的抗風(fēng)廣安鋁板降噪聲屏障揭能力，對(duì)壓型鋁屋面板的抗風(fēng)揭性能進(jìn)行分析，結(jié)果表明，對(duì)于相同板，相同板厚和相同檁條間距的壓型鋼板而言，加設(shè)抗風(fēng)支架會(huì)對(duì)抗風(fēng)等級(jí)產(chǎn)生顯著的影響。

工廠(chǎng)隔音墻延安

　　本部分對(duì)不同高度的聲屏障進(jìn)行了分析計(jì)算，為避免其他因素的影響，只考慮高度的作用，聲屏障采用直立型，無(wú)吸聲邊界條件，表2給上饒公路隔音沖孔板出了不同高度直立型無(wú)吸聲聲屏障各評(píng)價(jià)點(diǎn)的插入損失，(1)評(píng)價(jià)點(diǎn)M1(軌面中心)在NO0.50。

　　列車(chē)脈動(dòng)風(fēng)荷載加載中，模擬脈動(dòng)風(fēng)荷載移動(dòng)的荷載步不宜過(guò)大，荷載子步對(duì)應(yīng)的加載時(shí)間步長(zhǎng)應(yīng)介于列車(chē)脈動(dòng)風(fēng)荷載廣義振動(dòng)周期的1/10?1/20,即1/10/?1/20/，以保證動(dòng)力時(shí)程響應(yīng)分析的精度，針對(duì)350?400kmh-1高速列車(chē)作用于聲屏障的脈動(dòng)風(fēng)荷載特性。

　　給出的地面衰減修正量計(jì)算方法如下:等效距離為55m時(shí)地面衰減修正值取2.5dB(A)，等效距離為150m時(shí)地面衰減修正值取5.0dB(A)，其余為線(xiàn)性插值，且距離越遠(yuǎn)修正值越大，這種規(guī)律對(duì)于有限長(zhǎng)聲屏障的情形可能是不適用的。

　　本次研究根據(jù)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)人士的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，選取聲學(xué)性能，耐久性，使用壽命，后期維護(hù)，景觀(guān)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和處置成本等7個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)劣性分析和評(píng)價(jià)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，實(shí)地調(diào)研，文獻(xiàn)資料查閱和咨詢(xún)等，廣西高速公路現(xiàn)有主要4種類(lèi)型聲屏障相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)劣性統(tǒng)計(jì)分析如表2所示。

　　經(jīng)濟(jì)實(shí)用的新型施工技術(shù)本技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)為:不需要使用大型機(jī)械設(shè)備不受外部地形條件限制惠州工地隔音墻?組合式自動(dòng)吊裝桁架在分離時(shí)下部支架可獨(dú)立用于立柱安裝與桁架橫梁組合后可用于板材吊裝作業(yè)?立柱及板材安裝精度及效率較大型設(shè)備吊裝時(shí)有較大提高這種新型施工技術(shù)施工工效高成本低性好經(jīng)濟(jì)實(shí)用具有重要的推。

　　部分線(xiàn)路大風(fēng)壓的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果與仿真分析計(jì)算結(jié)果的對(duì)比見(jiàn)圖11，德國(guó)在紐綸堡一英戈斯塔特線(xiàn)路上，列車(chē)以330kmh-周口廠(chǎng)區(qū)隔音屏1通過(guò)全高3.9m距離線(xiàn)路中心4.0m聲屏障時(shí)實(shí)測(cè)大風(fēng)壓為673Pa[7]，京津城際鐵路實(shí)測(cè)2種高度聲屏障。

　　延安工廠(chǎng)隔音墻