隴南折角吸音隔音板，一般根據(jù)設計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解隴南折角吸音隔音板價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　隴南折角吸音隔音板規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音隔音板

　　另外按照聲屏障的實際尺寸，該理論更適用于中高頻噪聲，但根據(jù)我國道路交通狀況，實際交通噪聲的等效頻率較低，在大型車比例較高或車速較慢的城市道路上，等效頻率甚至更低，因而該理論與實際道路交通噪聲有一定差距。

　　當環(huán)境評估認為噪聲水平會超過環(huán)境噪聲標準時，需要根據(jù)情況采取噪聲控制措施；建設經(jīng)過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路和城市高架、輕軌道路，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應當設置聲屏障或者采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施。

　　但幾何和波動聲學理論對于聲屏障表面為有限阻抗或部分有限阻抗的情況未給出明確的理論解，與實際應用中聲屏障表面是有限阻抗或變化阻抗的情況有一定差距。

　　通過對聲屏障降噪效果的測試分析，研究了倒L型聲屏障的插人損失與噪聲頻譜的關系，認為聲屏障對屮尚頻聲冇較好的降噪效果，對低頻聲降噪效果不明顯。

　　根據(jù)國內(nèi)外鐵路噪聲評論研究和試驗測試結(jié)果，鐵路噪聲主要由牽引噪聲輪劫晚南空氣動噪聲和結(jié)論噪聲組成；—般來說，當列車運行速度小于350km/小時,牽引噪聲占主導；垃行速度大于250km/小時，氣動噪聲占主導；運行速度為35 ~250km/h時，輪軌噪聲占主導。

吸音隔音板

　　為減小反射聲一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)，反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)它是頻率的函數(shù)，為評價聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)它是250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz四個頻率吸聲系數(shù)的算術平均值。

　　車輛加速行駛時噪聲比勻速行駛時噪聲髙出10dB (A)以上。

　　聲屏鋼立柱和基礎連接部位是受力大的部位，因此保證聲屏障立柱和基礎連接部位不利狀態(tài)的安全，聲屏障的結(jié)構(gòu)安全就有保證，聲屏障立柱和基礎連接多采用地腳螺栓連接，地腳螺檢按同時受拉、受剪計算。

　　道路及鐵路建設、改造經(jīng)驗，一般當建立新道路及道路改擴建時，建設單位事先都會作環(huán)境影響評估，制定環(huán)境噪聲污染的防治搭施，并按照國家規(guī)定的程序報環(huán)境保護行政主管部門批準。

　　微穿孔理論，提出了以微穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)為基礎的帶頂部吸聲柱體的新型吸聲隔聲屏障，對聲學性能進行了細致的研究；并將這種新型聲屏障應用于城市卨架道路工程中，對試驗路段采用1SO/TC43標準中的間接測量法進行現(xiàn)場測量，表明降噪效果較好。

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　　《鐵路聲屏障工程設計暫行規(guī)定》（報批稿）對鐵路聲屏障基礎提出了具體要求。

　　但幾何和波動聲學理論對于聲屏障表面為有限阻抗或部分有限阻抗的情況未給出明確的理論解，與實際應用中聲屏障表面是有限阻抗或變化阻抗的情況有一定差距。

　　聲屏障可以有不同的分類方法，如按照聲屏障形狀、結(jié)構(gòu)、屏障材料、聲學特性等進行分類；如按照材料分類可以分為混凝上類、金屬類、透明材料類等；按照聲學特件可以分為吸聲型和反射型類；按照結(jié)構(gòu)形式可以分為整體型聲屏障、砌體式聲屏障和插板式聲屏障。

　　聲屏障能降低約5～20 dB的噪聲，但根據(jù)聲屏障降噪的損失值，它的大降噪值很難超過20dB，聲波在傳播的過程中，有一部分噪聲會因為聲屏障的材質(zhì)問題繞過聲屏障繼續(xù)傳播，因此聲屏障的降噪值并不是很高。

　　是指在保持地形、地貌、地面和氣象條件不變的情況下，同一噪聲源在屏障設置前后，在同一受聲點上先后測定的噪聲聲壓級之差。

　　根據(jù)國內(nèi)外鐵路噪聲評論研究和試驗測試結(jié)果，鐵路噪聲主要由牽引噪聲輪劫晚南空氣動噪聲和結(jié)論噪聲高架橋聲屏障組成；—般來說，當列車運行速度小于350km/小時,牽引噪聲占主導；垃行速度大于250km/小時，氣動噪聲占主導；運行速度為35 ~250km/h時，輪軌噪聲占主導。

　　隴南折角吸音隔音板