全透明隔聲屏障是一種新型的，也是聲屏障廠家強力推薦的一款聲屏障產(chǎn)品，它不僅有很好的阻擋噪音的功能，而且因其是全透明，人們不會為全透明隔聲屏障會擋住欣賞延路風景的興致而煩惱。

     隔聲罩、聲屏障等主要對熱泵的整體噪聲影響進行治理，當噪聲污染較嚴重時,聲屏障和局部的隔聲罩等形式均有可能應用.隔振工程為復雜,主要是指施工方面.當聲源主要通過結構傳聲時,這是一種必需而且有效的治理方法.對熱泵箱體的隔振主要會采用雙層隔振的方式進行治理.

     在公路兩側建立綠化林帶，形成具有一定效果的聲屏障，以降低汽車噪聲對環(huán)境的干擾。由于部分高速公路敏感點水平直線距離較近，噪聲衰減很小，且汽車噪聲源聲壓級較高，所以距路較近敏感點利用聲屏障進行降噪處理。

     第二，立柱主體和底部鋼材要使用Q235B或以上品種。加勁板的材質要選擇Q235活以上鋼材。它的化學成為和力學特性要符合國家或當?shù)氐男袠I(yè)標準。

     聲屏障的使用主要針對其使用的環(huán)境來進行設置,聲屏障可根據(jù)需求采用插板式,整體式或超高強混凝土聲屏障遮板,遮擋板或整體式聲屏障均為預制結構,根據(jù)需要通過預留鋼筋與橋面預留鋼筋綁扎在一起后現(xiàn)澆豎墻混凝土,與橋梁連接成整體安裝于橋面.1.在不需設置屏障區(qū)段,可根據(jù)景觀需要選擇設置人行道擋板或欄桿(其中欄桿的制作的材質有聲屏欄桿鋼模具以及聲屏障欄桿塑料模具,人行道遮板用于連接人行道欄桿用,人行道擋板及人行道遮板有四種類型,每種遮板根據(jù)其設置位置的不同,其構造及預埋件也有區(qū)別,根據(jù)具體橋梁長度進行選型,必要時可調(diào)整梁端預制件長度.2.插板式聲屏障及整體式聲屏障構造應符合現(xiàn)行標準的規(guī)定,插板式聲屏障遮板根據(jù)橋面軌道結構形式分為兩種高度,F型遮板用于無砟軌道橋面;H型遮板用于有砟軌道橋面,兩種遮板長度類型與人行道遮板一致.具體根據(jù)橋梁長度進行選型,必要時可調(diào)整梁端預制件長度,但應保證在考慮梁縫伸縮情況下,插板式聲屏障遮板兩個預埋中心距離不大于2m.

     建高達4.5m的雙層防噪隔音墻。考慮到建筑美學和今后使用橋梁檢查車，決定修建內(nèi)外兩層防噪隔音墻。外墻安裝在橋梁欄桿檐板上，內(nèi)墻安裝在梁上接觸網(wǎng)支柱的外側，外墻由輕質鋼筋混凝土預制板(每塊板表面涂吸音層)拼裝而成。內(nèi)墻由鑲嵌在鋼支柱間的輕金屬板構成。

     4.施工現(xiàn)場用電安全，指定人員管理配電箱開關，禁止亂接亂拉電線，避免發(fā)生觸電意外；

     針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環(huán)節(jié),有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響,在此我們稱之為降噪措施.汽車在公路上行駛時,輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(如發(fā)動機、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因.交通噪聲是寬頻帶的,即含所有可聽范圍頻帶的能量.交通噪聲具有不確定性.由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小,故對于同一地點來說,在不同的時刻其噪聲聲級是變化的.交通噪聲分析應考慮車輛產(chǎn)生大噪聲的交通條件,和干擾公路兩側居民的交通條件,通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響.

     聲屏障方面的新研究包括：1.風和溫度梯度；2.聲屏障表面的吸聲性能；3.聲屏障頂部的幾何結構。4.地面和瀝青的聲學特性；5.周圍的建筑、地形等環(huán)境特征等對于聲屏障的影響。

     3）公路隔音墻應盡可能與周圍景觀協(xié)調(diào)，結合鋼板生產(chǎn)工藝。

     鐵路聲屏障工程施工應貫徹國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，做好環(huán)境保護、水土保持等工作，合理利用資源，并做到文明安全施工。

     優(yōu)質的隔音屏可以有多種色彩和造型的組合，與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，裝配施工方便，在提高工作效率，縮短施工時間的同時也能有效的節(jié)省施工費用。隔音屏采用了超細玻璃棉，完全滿足了環(huán)保和防火規(guī)范的要求。同時根據(jù)不同的氣候條件，在結構設計時也要進行充分的考慮。

     在可能的情況下，將聲屏障設計成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。

     （6）結構選型時，力求做到受力明確，構造措施到位，升降搭拆方便，便于檢查驗收

     靠近燈桿座處的聲屏障屏體安裝時,需要預留滿足燈桿座頂部聲屏障法蘭和燈桿基座檢修的空間,空間內(nèi)填充方便拆卸的吸聲材料,或設置異形隔聲罩.

     材料與材料、單元板與單元板、單元板與立柱、單元板與基礎之間的連接應有抵抗列車運行脈動力、抵抗伸縮變形、避免噪聲泄露和二次結構噪聲的相應構造措施。

     在質保期內(nèi)不腐蝕、不變型、吸聲、隔聲效果不降低。聲屏障隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪工程。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場館要求。

     由于變電設備會生產(chǎn)結構傳聲,并且是以低頻為多.所以必要時需要安裝橡膠減震墊,彈簧減震器等減震裝置做好隔振處理.這樣可以提高噪聲治理效果.

     1）根據(jù)道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，可以選擇幾個聲屏障的設置位置。公路聲屏障一般設在道路路緣石外少1m處。

     離心玻璃棉具有阻燃、無毒、耐腐蝕、容重小、導熱系數(shù)低，化學穩(wěn)定性強，吸濕率低，憎水性好等諸多優(yōu)點，是目前公認性能優(yōu)越的保溫、隔熱、吸聲材料，具有十分廣泛的用途。用這種材料制成的板、氈、管已大量用于建筑、化學、電子、電力、冶金、能源、交通等領域的保溫隔熱，吸聲降噪，效果十分顯著。由于這種材料質地柔軟，纖維微細，渣球含量少，施工中不會刺激皮膚，因而深受施工單位歡迎，成為保溫隔熱的首選產(chǎn)品.

     高速路臨近噪音敏感區(qū)域如：密集小區(qū)、村莊、醫(yī)院、學校等場所。一般都是高速隔音墻位置設定在聲屏障的水平位置應盡量的靠近聲源處100米處，離著太遠了效果不明顯。還有隔音墻設置高度有限，一般高速在3-4米，對高層建筑發(fā)揮良好隔聲降噪效果，因此高速沿線的高層建筑臨近居民仍受到一定程度的噪聲影響。

     加聲屏障高度，隔聲效果越好屏障越高,其陰影區(qū)域越大,對聲音的衰減作用也就越大,這是顯而且易見的.但聲屏障過高,可能會帶來結構、環(huán)境和造價等諸多問題,所以聲屏障本身不可能設計得太高.在設計聲屏障時應該因地制宜,利用地形地貌,提高聲屏障的有效高度,以小的代價,獲取佳的效果.一般情況下,當聲源位置較高,而接收區(qū)域較低時,聲屏障對聲音的衰減較果好，例如在高架公路或立效橋上設置聲屏障,此時由于利用了高速公路和立交橋本身的高度來提高屏障的有效高度,可以增大聲屏障的陰影區(qū)域.

     聲屏障建在高架橋上時，其基礎多是防撞護欄。當為新修高架橋時，往往采用預覽法蘭盤的形式將立柱與基礎 鏈接，當為舊的高架橋時候，往往借助欄桿板外側以扣件固定立柱。立柱柱腳通過化學螺栓或者膨脹螺栓固定在護欄上。應計算其直徑和錨固定長度，保證黨聲屏障承受水平荷載時，柱腳有足夠的抗拔性能。計算錨栓抗拔性能的同時還應該校核其抗剪強度和混凝土基礎局部抗壓性能。

     1.繞射越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小.直達聲與繞射聲的聲級之差,稱之為繞射聲衰減,其值用符號△Ld表示,并隨著Φ角的增大而增大.聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關系和頻率的函數(shù),它是決定聲屏障插入損失的主要物理量.2.透射聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象,穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度,入射角及聲波的頻率.聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評價.TL大，透射的聲能小;TL小，則透射的聲能大,透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失,透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量.用符號ΔLt表示.通常在聲學設計時,要求TL-△Ld≥10dB,此時透射的聲能可以忽略不計,即△Lt≈0.3.反射當聲源兩側都建有聲屏障時,且聲屏障平行時,聲波將在聲屏障間多次反射,并越過聲屏障頂端繞射到受聲點,它將會降低聲屏障的插入損失,由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量,用符號△Lr表示.為減小反射聲,一般在聲屏障靠聲源一側附加吸聲結構.反射聲能的大小取決于吸聲結構的吸聲系數(shù)α,它是頻率的函數(shù),為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果,通常采用降噪系數(shù)NRC.

     一般情況下，高速公路兩側是否設置聲屏障，是按照路段兩邊是否有居民區(qū)、百姓的村莊這兩種情況來定，主要是為了防止擾民，讓附近居民有一個健康的聲環(huán)境。

     瑞士新研制的聲屏障，其上部向線路傾斜(傾角約30%)，外形類似雨棚，墻高2.1m。試用表明，新的聲屏障與普通聲屏障相比可使噪聲再降低一半

     為了研究不同頂端形態(tài)聲屏障對噪聲衍射的衰減特性,針對對豎直型、T型、Y型和折角型4種不同頂端形態(tài)的聲屏障的插入損失進行計算,應用菲涅爾半波帶法，對其插入損失進行計算并對其降噪效果進行評價.

     總之多種措施可以降低公路交通噪聲的影響,但每種降噪措施都有其適用范圍和局限性,我們應根據(jù)不同情況具體分析,選擇適合的一種或幾種措施并用,以達到降噪要求,降低公路交通噪聲污染程度.

     《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》 GB502052001

     5 聲屏障基礎應按設計要求預埋排水管，排水出口不得沖刷路基；與無砟軌道線間集水井排水管交叉處基礎混凝土施工不得破壞排水管?；A頂端每2m預埋ø100mmL形PVC管，以排放聲屏障內(nèi)側路肩面的雨水；基礎中部變截面處每4m按2%坡度預埋75mm直形PVC管，以排出路基本體滲水和電纜槽泄水；無砟軌道線路路基線間集水井的連接排水管可澆筑在基礎中。路基聲屏障應設排水設施，外側排水出口應避免對路基邊坡產(chǎn)生沖刷，并防止漏聲。

     《鋼結構設計規(guī)范》 GBJ1788

     基礎施工應在不影響施工安全的前提下進行.為了減少對地面的擾動,挖土盡量避免超挖,凡超挖部分應使用同標號的混凝土澆筑回填.外露混凝土構件的澆筑必須采用模板塑形,灌注的混凝土必須振搗密實.

     （1）工期的要求及施工組織安排情況

     所有鋼構件均采用先鍍鋅后浸塑的工藝處理.公路橋梁聲屏障構件安裝完畢后,因預埋和安裝施工造成金屬構件未浸塑而裸露部分,應進行噴塑防腐處理.

     隔音阻尼氈都有個特點就是重而密實,常說的密度高.不透氣的固體材料,對于空氣中的傳播的聲波都有隔音效果,隔音效果的好壞根本的一點是取決于材料單位面積的質量.當聲音通過隔音材料的時候,可以減弱透射聲能,阻擋聲音的傳播.隔音氈的性能特點:高密度特種材料混合后實現(xiàn)了非常好的隔音降噪效果,使隔音氈在隔絕空氣聲和撞擊聲方面表現(xiàn)出優(yōu)異的性能,聲音能量在隔音材料內(nèi)部損耗大,對于中低頻噪聲的隔絕有其余材料不可比擬的效果,是優(yōu)秀的多用途隔音材料.隔音氈特有的柔韌性可以抑制共振的產(chǎn)生,與其它輕質材料復合時避免吻合效應的產(chǎn)生,對低頻和高頻聲音均有相當好的抑制作用,能有效地抑制各種振動的傳播.材料柔韌性好,隨便彎曲,任意裁剪,可以結合吸音材料使用,確保更好的隔音效果

     聲屏障的使用往往是在橋梁兩側外邊緣使用的,通常較為普遍的聲屏障工程中使用的主要有人行道欄桿,人行道擋板以及聲屏障,其成型過程中主要采用聲屏障鋼模具澆筑而成.公路聲屏障建在高架橋上時,其基礎多是防撞護欄.當為新修建建筑物時,往往采用預埋法蘭盤的形式將立柱與基礎連接;當為舊的結構時,往往借助欄桿板外側以扣件固定立住.立柱柱腳通過化學瞄栓或膨脹螺栓固定在護欄上.應計算其直徑和錨固長度,保證當聲屏障承受水平風荷載時,柱腳有足夠的抗拔性能.計算錨栓抗拔性能的同時還應校其抗剪強度和混凝土基礎局部搞壓性能.有研究表明,聲屏障在橋梁上安裝時,聲屏障承受的水平風荷載會引起橋面板橫向彎矩,主梁扭矩和支座反力,橋墩橫向彎矩等.對風速很大,聲屏障高度大于4m,懸臂板厚度較小的情況,必須考慮風荷載對懸臂板的影響效應.