漢中橋梁隔音材料，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解漢中橋梁隔音材料價格進行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　漢中橋梁隔音材料規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

橋梁隔音材料

　　封閉式道路聲屏障是指在路段上安裝隧道式的隔聲結(jié)構(gòu)，把車輛和道路完全隔離在聲屏障內(nèi)，同時也把車輛行駛產(chǎn)生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障內(nèi)，大大提高了聲屏障的隔聲效果。

　　樁孔開挖成編制施工方案，主要施工方法如下：①通過施工放線確定樁孔形心中心用白灰等標(biāo)記開挖范圍；②吋采用先在形心位置開孔，逐步外擴至全樁斷面的方法開挖；也可以進行全樁斷面直接開挖；③取出棄土堆于樁孔一側(cè)，并保持lm左右距離，防止孔側(cè)棄土滑落樁孔中；④樁孔挖深超過lm時，應(yīng)采取護壁措施，可采用套筒或其他支掙、圍擋結(jié)構(gòu)；⑤樁孔成型后應(yīng)對樁底浮土進行清理，做到孔壁孔底無松散土；⑥及時將棄土裝車清運出現(xiàn)場，堆棄到指定地點。

　　因此是聲屏障降噪效果研究的有力工具，并且計算的聲壓級的精確度在可以承受的范圍內(nèi)。

　　聲屏障立柱和屏障板是聲屏障主要的組成部件，立柱的作用是保證聲屏障板安裝及形成屏障墻體的主要支撐結(jié)構(gòu)。

　　一般都對新建和改擴建道路作噪聲環(huán)境影響評估，對評估認(rèn)為噪聲影響比較大或超過規(guī)定限值的，一般綜合考慮經(jīng)濟、技術(shù)、居民意愿等情況來設(shè)置聲屏障或采取其他措施；對已有道路，當(dāng)噪聲超出標(biāo)準(zhǔn)上限時也會根據(jù)降噪效果、影響范圍等因素決定是否設(shè)置聲屏障。

橋梁隔音材料

　　聲屏障設(shè)計需要考慮多項因素，包括聲學(xué)特性、視覺效果、安全性、耐用程度、防火能力、安裝的方便性以及可維修問題等；但主要的是聲學(xué)性能的設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計；首先考慮的是合適的降噪目標(biāo)值，以達到噪聲明顯降低而符合噪聲標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　安全措施：①安全員堅持班前安全教育和檢查，進人施工現(xiàn)場人員須戴安全帽，主路施工要設(shè)置明 顯的施工標(biāo)志，由班組安全員負責(zé)對施工人員的檢查，并進行施工安全設(shè)施的檢査；②班組長對混凝土攪拌運輸機、起重機及各種大型機械使用前要認(rèn)真檢査、確認(rèn)良好，并經(jīng)試轉(zhuǎn)正常后，方可使用，班組安全員必須對一切臨時設(shè)施定期檢查機械施工過程中經(jīng)常檢查，使其保持完好狀態(tài)；③班組安全員做好機電設(shè)備接零檢查、檢驗，防止人、機傷宵事故的發(fā)生；④施工現(xiàn)場由班組安全員向各個操作人員進行施工安全交底等工作；指派專人負責(zé)疏導(dǎo)車輛盡量避免夜間無照明施等隱患；⑤在樁基基底清理棄土?xí)r，樁底人員必須佩戴安全繩索，樁底須配備人員防護樁壁，避免塌陷。

　　采用廣吸聲材料形成的空腔結(jié)構(gòu)，因此可以大程度地阻隔和吸收通過頂部繞射的噪聲。

　　一般其測量條件和頻率應(yīng)加以說明，吸聲系數(shù)也為損耗系數(shù)和透射系數(shù)之和。

　　一般其測量條件和頻率應(yīng)加以說明，吸聲系數(shù)也為損耗系數(shù)和透射系數(shù)之和。

橋梁隔音材料

　　聲學(xué)質(zhì)量規(guī)范要求：根據(jù)新的鐵路聲屏障材料技術(shù)規(guī)范（TB/T3122—2010)要求，聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的計權(quán)隔聲量不應(yīng)小于30dB，具有吸聲性能的聲屏障聲學(xué)構(gòu)件，還要符合降噪系數(shù)的要求，應(yīng)用于列車運行速度200km/h以下的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.6,應(yīng)用于列車運行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.7。

　　因此是聲屏障降噪效果研究的有力工具，并且計算的聲壓級的精確度在可以承受的范圍內(nèi)。

　　道路營運中的交通噪聲，主要來自發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲和輪胎噪聲，此外，還有車體振動噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲和鳴饑噪聲；車輛型號、功率大小不同時，產(chǎn)生的噪聲聲級及頻譜特性不同，按標(biāo)準(zhǔn)勻速行駛時測量高噪聲車輛（如大屮瑠載里汽車）運行噪聲約 為80~85dB (A)；中噪聲車輛約為75~80db(A)；低噪聲車輛（輕玴小坳車）約為68~ 73db(A)。

　　路基段聲屏障有淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)等類別，淺基礎(chǔ)有獨立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)等樁基礎(chǔ)有拒凝土潲注樁、微型鋼管樁等，淺基礎(chǔ)應(yīng)校核地基承載力、基礎(chǔ)抗傾植和抗滑件能；樁基礎(chǔ)應(yīng)校核水平承栽力。

　　在對交通噪聲的處理中，相比于其他噪聲控制手段，聲屏障一直是噪聲控制和改善的主要手段，具有離噪聲源近，便于組織施工，牽涉幽小，經(jīng)濟性好等特點。

　　一般都對新建和改擴建道路作噪聲環(huán)境影響評估，對評估認(rèn)為噪聲影響比較大或超過規(guī)定限值的，一般綜合考慮經(jīng)濟、技術(shù)、居民意愿等情況來設(shè)置聲屏障或采取其他措施；對已有道路，當(dāng)噪聲超出標(biāo)準(zhǔn)上限時也會根據(jù)降噪效果、影響范圍等因素決定是否設(shè)置聲屏障。

　　漢中橋梁隔音材料