漢中pc板聲屏障，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解漢中pc板聲屏障價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　漢中pc板聲屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽光板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

聲屏障漢中

　　對(duì)舊有聲屏障增加0. 5m寬的多重邊聲屏障頂端結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全比例試驗(yàn)研究，測試結(jié)果表明：所得結(jié)果證明多重邊緣對(duì)增加聲屏障降噪效果有正面影響，2-3m高的這種多重邊結(jié)構(gòu)可以多增加3dB的附加插人損失；并且認(rèn)為對(duì)較低的聲屏障效果更好。

　　鐵路聲屏障的降噪效果，對(duì)同類型和不同形狀的聲屏障建立了模型，并將數(shù)值模擬結(jié)果和實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差為2dB。

　　道路交通污染是城市城區(qū)噪聲的主要來源，道路車輛距離聲屏障越近，降噪效果會(huì)越明顯，因此，在設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)，環(huán)境保護(hù)部門需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆穼?shí)際情況，將道路與聲屏障的設(shè)計(jì)結(jié)合在一起。

　　但對(duì)于高頻，邊界元數(shù)目很大，計(jì)算量也很大，因而邊界元理論更適合于中低頻聲屏障插入損失的計(jì)算，目前邊界元法還處在理論探討階段，在聲屏障領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用還是比較少的，該種方法同樣也避免不了聲源定義的問題，這是目前聲屏障降噪效果計(jì)算的關(guān)鍵。

　　在對(duì)交通噪聲的處理中，相比于其他噪聲控制手段，聲屏障一直是噪聲控制和改善的主要手段，具有離噪聲源近，便于組織施工，牽涉幽小，經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)。

聲屏障漢中

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　　當(dāng)采用螺栓（錨筋、錨栓）連接時(shí)，應(yīng)符合規(guī)定。

　　聲屏障附近的綠化應(yīng)考慮道路環(huán)境的景觀因素，以及周圍建筑物，適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀痪坝^，盡可能選擇本土梢物并盡泣隨意自然地綠化種植；在綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能考慮利用現(xiàn)有植被；考慮移植植物在當(dāng)?shù)氐倪m應(yīng)性，以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件；植被可以是喬木、灌木、藤蔓 植物；在空間有限的情況下，應(yīng)首先考慮應(yīng)用藤蔓植物。

　　聲屏障附近的綠化應(yīng)考慮道路環(huán)境的景觀因素，以及周圍建筑物，適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀痪坝^，盡可能選擇本土梢物并盡泣隨意自然地綠化種植；在綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能考慮利用現(xiàn)有植被；考慮移植植物在當(dāng)?shù)氐倪m應(yīng)性，以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件；植被可以是喬木、灌木、藤蔓 植物；在空間有限的情況下，應(yīng)首先考慮應(yīng)用藤蔓植物。

　　是指在保持地形、地貌、地面和氣象條件不變的情況下，同一噪聲源在屏障設(shè)置前后，在同一受聲點(diǎn)上先后測定的噪聲聲壓級(jí)之差。

聲屏障漢中

　　聲屏障的結(jié)構(gòu)材料包括基礎(chǔ)材料、支架體材料、結(jié)構(gòu)框材料等，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可依據(jù)交通的聲環(huán)境和和諧的原則來確定，還應(yīng)該考慮交通安全性、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、外觀等因素，同時(shí)，還應(yīng)該從聲屏障材料的防腐、防潮和防老化、防火等要求來考慮。

　　道路交通污染是城市城區(qū)噪聲的主要來源，道路車輛距離聲屏障越近，降噪效果會(huì)越明顯，因此，在設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)，環(huán)境保護(hù)部門需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆穼?shí)際情況，將道路與聲屏障的設(shè)計(jì)結(jié)合在一起。

　　夜間施工：①原則：不提倡夜間施工，當(dāng)由于工期被壓縮等原因必須進(jìn)行夜間施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容編制詳細(xì)的施工方案和安全措施力案并嚴(yán)格執(zhí)行，確保夜間施工的安全；②施工作業(yè)前一天應(yīng)派安全員對(duì)照明設(shè)施進(jìn)行檢査并確認(rèn)完好，還應(yīng)檢查施工作業(yè)車，確認(rèn)作業(yè)架的升降轉(zhuǎn)向等功能狀態(tài)良好，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)修復(fù)；此外，作業(yè)車上要配備一套完好的照明備用設(shè)備；.③夜間施工的當(dāng)天，必須把當(dāng)晚使用的工具、材料備足，并對(duì)經(jīng)常使用的關(guān)鍵工具 (安全帶、緊線器、滑輪組、鋼絲套等）進(jìn)行檢杳，對(duì)有缺陷的工具、材料（如滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等）要及時(shí)更換，防止由于夜間施工觀察不到而發(fā)生事故，對(duì)關(guān)鍵工具、材料應(yīng)有備品；④確保安全防護(hù)措施及通訊設(shè)備器具完好；應(yīng)加強(qiáng)和增加無線電通信聯(lián)絡(luò)、增設(shè)安全防 護(hù)人員，每個(gè)作業(yè)組必須指派一名熟悉工作要領(lǐng)、經(jīng)驗(yàn)豐宮的老職工進(jìn)行安全防護(hù)和安全指導(dǎo)；⑤所有施工人員戍有全局觀念，服從指揮，加強(qiáng)施工負(fù)責(zé)人和各作業(yè)組負(fù)責(zé)人的對(duì)話聯(lián)系，各作業(yè)組必須加強(qiáng)呼喚應(yīng)答，確保通信聯(lián)絡(luò)準(zhǔn)確以便指揮到位。

　　水泥基非金屬材料屏體聲屏障一般都會(huì)適應(yīng)當(dāng)?shù)貙?shí)際環(huán)境情況，面層噴涂色彩涂料，這 種噴涂色彩涂料經(jīng)過2 -3年時(shí)間一般都會(huì)褪色和變淡，所以應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)噴涂聲屏障色彩，保持屏體的整體美觀性。

　　各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級(jí)與其類型等級(jí)有關(guān)；目前我國的車輛與發(fā)達(dá)國家同類車輛相比，噪聲等級(jí)要高；據(jù)調(diào)查，我國城市交通噪聲級(jí)與發(fā)達(dá)國家相近交通量的城市相比要高出 12dB,其中2-7dB是喇叭所致；對(duì)于中型汽車，當(dāng)車速大于45 - 55km/h時(shí)，輪胎噪聲就 成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。

　　在對(duì)交通噪聲的處理中，相比于其他噪聲控制手段，聲屏障一直是噪聲控制和改善的主要手段，具有離噪聲源近，便于組織施工，牽涉幽小，經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)。

　　漢中pc板聲屏障