漢中折角隔音屏障，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解漢中折角隔音屏障價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　漢中折角隔音屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

隔音屏障漢中

　　對(duì)于每個(gè)位置根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)值可以確定幾組聲屏障的長(zhǎng)度、高度，計(jì)算其插人損失，保留達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值的方案，并進(jìn)行比選，選擇優(yōu)方案。

　　車(chē)輛加速行駛時(shí)噪聲比勻速行駛時(shí)噪聲髙出10dB (A)以上。

　　當(dāng)入射聲波頻率等于共振結(jié)構(gòu)的固有頻率時(shí)，孔抒處的空氣柱發(fā)生共振，此時(shí)的振速為極大值，相應(yīng)吸收的聲能量大；外界頻率偏離共振頻串時(shí)，振速相應(yīng)減小，聲能吸收也變??；因此共振吸聲結(jié)構(gòu)吸聲頻帶較窄，一般情況下，都是多個(gè)共振腔組合使用，很少單獨(dú)使用通過(guò)調(diào)節(jié)各腔的結(jié)構(gòu)尺寸來(lái)適應(yīng)同頻率的吸收。

　　公路或鐵路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)對(duì)聲屏障進(jìn)行日常的巡檢，如發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)、聲屏障連接處混凝 土出現(xiàn)裂縫、聲屏障表面出現(xiàn)裂紋或者聲屏障單元板和單元板之間、盧屏障單元板和立柱之間出現(xiàn)松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行維修，避免出現(xiàn)意外。

　　在設(shè)置聲屏障時(shí)，一般會(huì)考慮聲屏障的吸聲材料或構(gòu)件的設(shè)置，一方面可以增加屏障吸收噪聲的性能，降低噪聲對(duì)路面一側(cè)的影響，另外在聲屏障上部和頂部設(shè)置吸聲結(jié)構(gòu)還可以提高聲屏障的插人損失，即提高聲屏障的降噪性能。

隔音屏障漢中

　　同時(shí)認(rèn)為在距聲屏障10m范圍內(nèi)，各測(cè)點(diǎn)的高度與聲屏障的距離對(duì)聲屏障的降噪效果影響不大。

　　鋼制連接件必須進(jìn)行鍍鋅處理；鋁制連接件必須進(jìn)行陽(yáng)極化防腐處理，聲屏障構(gòu)造設(shè)計(jì)中要注意其本身的隔聲性能，聲屏障材料的隔聲量在20 ~25dB時(shí)才能滿足要求，根據(jù)《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)景規(guī)范》HJ/T90 — 2004材料的綜合降噪系數(shù)（NRC)應(yīng) 達(dá)到0.5以上，隔聲3db：-般要求達(dá)到25dB。

　　插入損失的計(jì)算參照《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》（HJ/T90-2004)進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)噪聲源的特點(diǎn)分為點(diǎn)聲源和線聲源進(jìn)行計(jì)算，長(zhǎng)度的確定亦依據(jù)此規(guī)范。

　　為減少對(duì)地面的擾動(dòng)，挖土盡量避免超 挖，凡超挖的部分均應(yīng)使用同標(biāo)號(hào)的混凝土澆筑回填。

　　聲屏障造型設(shè)計(jì)包括頂端形式及障板材料的選擇，直立式聲屏障易于建造和維護(hù)，但聲屏障高度較高時(shí)容易給司乘人員帶來(lái)壓抑感，因此應(yīng)考慮聲屏障設(shè)計(jì)吋頂部的造型，設(shè)計(jì)為 彎折形、半防弧形等結(jié)構(gòu)形式，以減少聲屏障帶來(lái)的不利影響。

隔音屏障漢中

　　泡沫鋁板具有較好的降噪系數(shù)，其在空腔為100mm時(shí)的降噪系數(shù)達(dá)到0.6以上，同時(shí)，經(jīng)噴灰和噴水試驗(yàn)表明，噴灰和噴水對(duì)材料的吸聲件能影響不大；噴灰后反而使泡沫鋁高頻吸聲性能得到增強(qiáng)。

　　當(dāng)入射聲波頻率等于共振結(jié)構(gòu)的固有頻率時(shí)，孔抒處的空氣柱發(fā)生共振，此時(shí)的振速為極大值，相應(yīng)吸收的聲能量大；外界頻率偏離共振頻串時(shí)，振速相應(yīng)減小，聲能吸收也變??；因此共振吸聲結(jié)構(gòu)吸聲頻帶較窄，一般情況下，都是多個(gè)共振腔組合使用，很少單獨(dú)使用通過(guò)調(diào)節(jié)各腔的結(jié)構(gòu)尺寸來(lái)適應(yīng)同頻率的吸收。

　　1、在城市道路兩旁種植密集的樹(shù)木；樹(shù)木可以吸收汽車(chē)尾氣，降低空氣污染，同時(shí)，高大的樹(shù)木也可以遮擋許多車(chē)輛，給人以視覺(jué)上的舒適感，進(jìn)而減少噪聲帶來(lái)的影響；2、加寬綠化帶，并在道路兩旁的綠化帶中設(shè)置聲屏障，當(dāng)車(chē)輛靠近聲屏障時(shí)，可自動(dòng)阻隔噪聲，降低噪聲；3、在路上鋪設(shè)降噪瀝青路面，降低城區(qū)噪聲污染；4、道路交通部門(mén)可在噪聲污染嚴(yán)重的區(qū)域限制上路車(chē)輛的數(shù)量，推行車(chē)輛限行政策，以減輕城市道路的壓力，同時(shí)降低城區(qū)的噪聲；5、聲屏障設(shè)計(jì)也可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、地貌、土質(zhì)等因素設(shè)置天然的聲屏障，建造隧道式公路交通方式，建造隧道時(shí)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源。

　　打入樁基礎(chǔ)是由預(yù)制樁（鋼管樁）和連接結(jié)構(gòu)（梁）組合的形式，預(yù)制樁的樁長(zhǎng)一般不超過(guò)6m,鋼管樁的樁長(zhǎng)一般不超過(guò)10m，直徑均不超過(guò)0.6m，是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)（梁）是連接樁頭以下30cm樁身的一道連接梁體，可以是鋼結(jié)構(gòu)，也可以是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般寬度不超過(guò)樁身直徑0.2m，梁高不超過(guò)lm,其目的是將所有樁連為一個(gè)整體，使其均勻傳遞受力荷載到樁身并起到密封樁基礎(chǔ)與樁體縫隙及防止樁體受雨水沖刷的作用。

　　是指在保持地形、地貌、地面和氣象條件不變的情況下，同一噪聲源在屏障設(shè)置前后，在同一受聲點(diǎn)上先后測(cè)定的噪聲聲壓級(jí)之差。

　　在設(shè)置聲屏障時(shí)，一般會(huì)考慮聲屏障的吸聲材料或構(gòu)件的設(shè)置，一方面可以增加屏障吸收噪聲的性能，降低噪聲對(duì)路面一側(cè)的影響，另外在聲屏障上部和頂部設(shè)置吸聲結(jié)構(gòu)還可以提高聲屏障的插人損失，即提高聲屏障的降噪性能。

　　漢中折角隔音屏障