商洛折角隔音屏障，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解商洛折角隔音屏障價格進行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　商洛折角隔音屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

隔音屏障商洛

　　夜間施工：①原則：不提倡夜間施工，當(dāng)由于工期被壓縮等原因必須進行夜間施工時，應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容編制詳細(xì)的施工方案和安全措施力案并嚴(yán)格執(zhí)行，確保夜間施工的安全；②施工作業(yè)前一天應(yīng)派安全員對照明設(shè)施進行檢査并確認(rèn)完好，還應(yīng)檢查施工作業(yè)車，確認(rèn)作業(yè)架的升降轉(zhuǎn)向等功能狀態(tài)良好，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時修復(fù)；此外，作業(yè)車上要配備一套完好的照明備用設(shè)備；.③夜間施工的當(dāng)天，必須把當(dāng)晚使用的工具、材料備足，并對經(jīng)常使用的關(guān)鍵工具 (安全帶、緊線器、滑輪組、鋼絲套等）進行檢杳，對有缺陷的工具、材料（如滑輪轉(zhuǎn)動不靈活等）要及時更換，防止由于夜間施工觀察不到而發(fā)生事故，對關(guān)鍵工具、材料應(yīng)有備品；④確保安全防護措施及通訊設(shè)備器具完好；應(yīng)加強和增加無線電通信聯(lián)絡(luò)、增設(shè)安全防 護人員，每個作業(yè)組必須指派一名熟悉工作要領(lǐng)、經(jīng)驗豐宮的老職工進行安全防護和安全指導(dǎo)；⑤所有施工人員戍有全局觀念，服從指揮，加強施工負(fù)責(zé)人和各作業(yè)組負(fù)責(zé)人的對話聯(lián)系，各作業(yè)組必須加強呼喚應(yīng)答，確保通信聯(lián)絡(luò)準(zhǔn)確以便指揮到位。

　　施工特點:1)在變截面基礎(chǔ)施工過程中，應(yīng)注意變截面段超挖后的覆七壓實壓實度不得低于原 狀土密實度的95%,鋼筋綁扎過程中搭接長度不得低于30d(d是搭接鋼筋直徑);2)在鋼樁與淺樁連續(xù)梁組合基礎(chǔ)施工中，注意鋼粧在淺樁屮的有效埋置深度，不得低于鋼樁直徑的3倍，有效深度不包含需截樁部分;3)地下連續(xù)梁基礎(chǔ)施工過程中，應(yīng)注意開挖后做好坡壁支護，采用間斷開挖的方法進行施T;同時，做好沉降縫的處理，并預(yù)留足夠的排水孔道;4)在基礎(chǔ)梁組合基礎(chǔ)施工過程屮，應(yīng)注意基礎(chǔ)與梁的拼接部位的處理，在鋼筋搭接滿足結(jié)構(gòu)要求的同時，根據(jù)梁體0身穩(wěn)定性對基礎(chǔ)的影響而合理設(shè)置伸縮縫。

　　高速鐵路列車運行時產(chǎn)生的總噪聲級，由以上幾種噪聲S加而成，每部分噪聲對總噪聲水平的貢獻因列車運行速度不同而不同，隨著列車速湖南高速聲屏障度的提卨，空氣動力噪聲及集電系統(tǒng) 噪聲的貢獻隨之增大；不同的列車速度和不同的減振降噪措施條件下，上述幾項影響的重要程度是不一樣的。

　　對這種結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能試驗的結(jié)果表明，它完全符合窄外使用的強度要求；防灰塵試驗的結(jié)果證明了灰塵不影響其聲學(xué)性能；它還具有輕質(zhì)、高效及可制作成透明結(jié)構(gòu)等特點。

　　使用的施工機械、施工步驟及工序復(fù)雜程度等方面；淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)使用的機械較少，基礎(chǔ)形狀較為規(guī)整，施工工序較簡單；打人樁基礎(chǔ)使用機械較多，樁身需預(yù)制或特殊加工，施工工序較簡單；框架基礎(chǔ)的構(gòu)造形式多為擴大基礎(chǔ)構(gòu)造或地下連續(xù)墻構(gòu)造，并組合成框架，施工工序較復(fù)雜。

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　　施工特點:1)在變截面基礎(chǔ)施工過程中，應(yīng)注意變截面段超挖后的覆七壓實壓實度不得低于原 狀土密實度的95%,鋼筋綁扎過程中搭接長度不得低于30d(d是搭接鋼筋直徑);2)在鋼樁與淺樁連續(xù)梁組合基礎(chǔ)施工中，注意鋼粧在淺樁屮的有效埋置深度，不得低于鋼樁直徑的3倍，有效深度不包含需截樁部分;3)地下連續(xù)梁基礎(chǔ)施工過程中，應(yīng)注意開挖后做好坡壁支護，采用間斷開挖的方法進行施T;同時，做好沉降縫的處理，并預(yù)留足夠的排水孔道;4)在基礎(chǔ)梁組合基礎(chǔ)施工過程屮，應(yīng)注意基礎(chǔ)與梁的拼接部位的處理，在鋼筋搭接滿足結(jié)構(gòu)要求的同時，根據(jù)梁體0身穩(wěn)定性對基礎(chǔ)的影響而合理設(shè)置伸縮縫。

　　一般情況下，聲屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計由兩部分組成，一是聲屏障承重結(jié)構(gòu)的設(shè)和計算，主要針對聲屏障結(jié)構(gòu)的強度和剛度；其—是聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)該滿足構(gòu)造要求。

　　聲屏障容易產(chǎn)生單調(diào)乏味的感覺，因此使混凝土砌塊形成芙觀的圖案，給人以良好的視覺效果；也可以采用不同色彩的涂裝、噴砂等方法使混凝土屏障表面形成豐富的色彩和質(zhì)感。

　　相比直立形結(jié)構(gòu)而言，弧形型頂端結(jié)構(gòu)也要復(fù)雜一些。

　　在超標(biāo)比較嚴(yán)重的區(qū)域，聲屏障的高度要求較高，不易實現(xiàn)，同時在經(jīng)濟性也不合理，根據(jù)測算，聲屏障高度在7m以下工程造價尚可承受，另外考慮風(fēng)壓影響及防撞墻強度等因素，屏障卨度不宂髙于5m。

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　　建筑物及背景噪聲會影響聲屏障的實測效果，使得聲屏障實鍍鋅板吸音板測很難反映真實效果。

　　高速鐵路列車運行時產(chǎn)生的總噪聲級，由以上幾種噪聲S加而成，每部分噪聲對總噪聲水平的貢獻因列車運行速度不同而不同，隨著列車速度的提卨，空氣動力噪聲及集電系統(tǒng) 噪聲的貢獻隨之增大；不同的列車速度和不同的減振降噪措施條件下，上述幾項影響的重要程度是不一樣江蘇高速聲屏障的。

　　計算機模擬研究方法目前在聲屏障研究中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，由于數(shù)字模擬分析 不受實地條件影響，并r能快速得出計貸結(jié)果，從而能設(shè)計出更多的聲屏障結(jié)構(gòu)形式，快速地為高效聲屏障的設(shè)計提供方向和參考依據(jù)。

　　透射聲的影響可以忽略不計。

　　封閉式道路聲屏障是指在路段上安裝隧道式的隔聲結(jié)構(gòu)，把車輛和道路完全隔離在聲屏障內(nèi)，同時也把車輛行駛產(chǎn)生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障內(nèi)，大大提高了聲屏障的隔聲效果。

　　使用的施工機械、施工步驟及工序復(fù)雜程度等方面；淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)使用的機械較少，基礎(chǔ)形狀較為規(guī)整，施工工序較簡單；打人樁基礎(chǔ)使用機械較多，樁身需預(yù)制或特殊加工，施工工序較簡單；框架基礎(chǔ)的構(gòu)造形式多為擴大基礎(chǔ)構(gòu)造或地下連續(xù)墻構(gòu)造，并組合成框架，施工工序較復(fù)雜。

　　商洛折角隔音屏障