蘭州路基隔音墻，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解蘭州路基隔音墻價格進行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　蘭州路基隔音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

路基隔音墻

　　聲屏障設(shè)置后，將對路基面的排水產(chǎn)生阻隔，為保證路基和行車安全，應(yīng)進行排水設(shè)計，但應(yīng)考慮排水口的設(shè)置方式，避免因排水漏聲對聲屏障的降噪效果產(chǎn)生影響。

　　《鐵路聲屏障工程設(shè)計暫行規(guī)定》（報批稿）對鐵路聲屏障基礎(chǔ)提出了具體要求。

　　隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發(fā)展，這些道路在建造時難免要穿過人口集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學(xué)習(xí)帶來了一定的干擾。

　　打橋梁聲屏障入樁基礎(chǔ)是由預(yù)制樁（鋼管樁）和連接結(jié)構(gòu)（梁）組合的形式，預(yù)制樁的樁長一般不超過6m,鋼管樁的樁長一般不超過10m，直徑均不超過0.6m，是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)（梁）是連接樁頭以下30cm樁身的一道連接梁體，可以是鋼結(jié)構(gòu)，也可以是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般寬度不超過樁身直徑0.2m，梁高不超過lm,其目的是將所有樁連為一個整體，使其均勻傳遞受力荷載到橋梁聲屏障樁身并起到密封樁基礎(chǔ)與樁體縫隙及防止樁體受雨水沖刷的作用。

　　根據(jù)施工計劃的進度安排，配備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)人員進場，分配具體施工作業(yè)任務(wù)到各個施工班組，全員待命，配合施工；②機械設(shè)備與材料復(fù)查，根據(jù)施工計劃的機械與材料進場要求，調(diào)動相應(yīng)施工機械進場，復(fù)查機械運轉(zhuǎn)情況，采購基礎(chǔ)施工需用的各種材料，在進場時復(fù)査材料質(zhì)量。

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　　微穿孔理論，提出了以微穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的帶頂部吸聲柱體的新型吸聲隔聲屏障，對聲學(xué)性能進行了細致的研究；并將這種新型聲屏障應(yīng)用于城市卨架道路工程中，對試驗路段采用1SO/TC43標(biāo)準(zhǔn)中的間接測量法進行現(xiàn)場測量，表明降噪效果較好。

　　研究車輛噪聲頻譜吋以為聲屏障設(shè)計提供可靠依據(jù)，是聲屏障設(shè)計時重要影響因素。

　　高速鐵路列車運行時產(chǎn)生的總噪聲級，由以上幾種噪聲S加而成，每部分噪聲對總噪聲水平的貢獻因列車運行速度不同而不同，隨著列車速度的提卨，空氣動力噪聲及集電系統(tǒng) 噪聲的貢獻隨之增大；不同的列車速度和不同的減振降噪措施條件下，上述幾項影響的重要程度是不一樣的。

　　根據(jù)國內(nèi)外鐵路噪聲評論研究和試驗測試結(jié)果，鐵路噪聲主要由牽引噪聲輪劫晚南空氣動噪聲和結(jié)論噪聲組成；—般來說，當(dāng)列車運行速度小于350km/小時,牽引噪聲占主導(dǎo)；垃行速度大于250km/小時，氣動噪聲占主導(dǎo)；運行速度為35 ~250km/h時，輪軌噪聲占主導(dǎo)。

　　應(yīng)用邊界元理論求解聲屏障的插人損失，可以很方便地考慮聲屏障的不同幾何形狀、聲源的指向性及地面和聲屏障的表面吸聲條件。

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　　目前新型吸聲材料泡沫陶瓷在國外聲屏障建設(shè)中得到應(yīng)用，取得了非常好的降噪效果， 泡沫陶瓷具有良好的聲學(xué)件能、力學(xué)性能、耐候性、防火性等特點，制成的吸聲元件在中低 頻具有良好的吸聲性能。

　　隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發(fā)展，這些道路在建造時難免要穿過人口集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學(xué)習(xí)帶來了一定的干擾。

　　通過消聲室試驗研究結(jié)果顯示，干涉裝置的降噪作用主要體現(xiàn)在位于聲影區(qū)和亮區(qū)之間的過渡區(qū)域，與同高度的直立形聲屏障相比， 降噪效果提髙2. 0 ~3. 2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。

　　基礎(chǔ)施工是聲屏障工程施工的重要環(huán)節(jié)，它直接影響到聲屏障的穩(wěn)定及安全件能，公路和鐵路領(lǐng)域聲屏障基礎(chǔ)按設(shè)置路段地質(zhì)構(gòu)造的不同分為路基段和橋梁（通道、涵洞）段聲屏障基礎(chǔ)，在具體的施工工藝和施工要求上存在諸多區(qū)別。

　　對于每個位置根據(jù)設(shè)計目標(biāo)值可以確定幾組聲屏障的長度、高度，計算其插人損失，保留達到設(shè)計目標(biāo)值的方案，并進行比選，選擇優(yōu)方案。

　　根據(jù)施工計劃的進度安排，配備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)人員進場，分配具體施工作業(yè)任務(wù)到各個施工班組，全員待命，配合施工；②機械設(shè)備與材料復(fù)查，根據(jù)施工計劃的機械與材料進場要求，調(diào)動相應(yīng)施工機械進場，復(fù)查機械運轉(zhuǎn)情況，采購基礎(chǔ)施工需用的高架橋聲屏障各種材料，在進場時復(fù)査材料質(zhì)量。

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