金昌建筑吸音隔音板，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解金昌建筑吸音隔音板價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　金昌建筑吸音隔音板規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽光板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音隔音板金昌

　　各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級(jí)與其類型等級(jí)有關(guān)；目前我國(guó)的車輛與發(fā)達(dá)國(guó)家同類車輛相比，噪聲等級(jí)要高；據(jù)調(diào)查，我國(guó)城市交通噪聲級(jí)與發(fā)達(dá)國(guó)家相鐵路聲屏障近交通量的城市相比要高出 12dB,其中2-7dB是喇叭所致；對(duì)于中型汽車，當(dāng)車速大于45 - 55km/h時(shí)，輪胎噪聲就 成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。

　　當(dāng)高速動(dòng)車組運(yùn)行速度大于300km/h時(shí)，空氣動(dòng)力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲成為主要聲源； 由于動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，主要以空氣動(dòng)力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲為主，主要聲源位于軌面2m 以上，3.05m高聲屏障對(duì)上部噪聲源的降噪效果有限，與以輪軌噪聲為主的鐵路相比，聲屏障降噪效果有所下降。

　　鐵路聲屏障的降噪效果，對(duì)同類型和不同形狀的聲屏障建立了模型，并將數(shù)值模擬結(jié)果和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差為2dB。

　　結(jié)構(gòu)具有在相同降噪目標(biāo)景的情況下卨度降低的優(yōu)勢(shì)，適用于對(duì)卨度有限制的區(qū)域，同時(shí)對(duì)聲屏障建造成本控制具有良好作用，因此應(yīng)加強(qiáng)這方面的研究，提出切實(shí)可行的聲屏障頂部結(jié)構(gòu)方案，提高聲屏障的降噪效果，促進(jìn)聲屏障新型結(jié)構(gòu)形式的應(yīng)用。

　　區(qū)域在背景噪聲存在的情況下，僅通過設(shè)置聲屏障的方法已不可能達(dá)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)， 此時(shí)一般應(yīng)考慮背景噪聲影響的前提下通過設(shè)置聲屏障使交通噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的貢獻(xiàn)量小于一定數(shù)值；設(shè)計(jì)目標(biāo)值也可在考慮其他降噪措施的同時(shí)（如建筑物隔聲），根據(jù)實(shí)際情況確定。

吸音隔音板金昌

　　因此聲屏障屏體的隔聲量至少應(yīng)比設(shè)計(jì)噪聲衰減量大10dB, 對(duì)隔聲量的要求 一般要高于設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值15 - 20dB。

　　聲屏障結(jié)構(gòu)形式一般以直立型或頂部折彎或頂部圓弧彎形為主，結(jié)構(gòu)形式較為單一，聲屏障降噪效果不能令人滿意；目前通過應(yīng)用聲屏障頂部結(jié)構(gòu)提髙聲屏障降噪效果方面的研究開始得到重視，聲屏障頂部構(gòu)造得到應(yīng)用和發(fā)展。

　　聲屏障材料應(yīng)具有防火（應(yīng)達(dá)到A級(jí)不燃標(biāo)準(zhǔn)，局部可采用難燃B1級(jí)材料）、防腐、 防潮、抗老化、防眩光、防塵等性能；在不同季節(jié)室外環(huán)境、雨雪風(fēng)沙等惡劣氣候條件下正工作。

　　聲屏障上的各種縫隙降低了聲屏障的降噪效果，可以使聲屏障的透射聲影響增人，當(dāng)縫隙占聲屏障面積1%時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致受聲點(diǎn)的聲級(jí)h升2-3db，甚至史多，使降噪效果明顯變差因此應(yīng)考慮各種密封方式的應(yīng)用，處理屏障板兩端與立柱的密封、屏障板之間的密封、屏障板與底部基礎(chǔ)之間的密封，以達(dá)到更好的降噪效果。

　　衡量聲屏障的降噪效果或?qū)β暺琳辖翟胄ЧM(jìn)行預(yù)估時(shí)一般采用計(jì)算的方法，為簡(jiǎn)化計(jì)算，采用等效頻防撞墻聲屏障率進(jìn)行計(jì)算，這樣可以大大簡(jiǎn)化計(jì)權(quán)聲級(jí)插入損失的計(jì)算。

吸音隔音板金昌

　　鐵路比較常用的聲屏障材料為混凝土聲屏障有混凝土整體式、部分通透式、磚砌體生態(tài)型聲屏障、金屬和非金屬插板式等多種形式；考慮到成本因素，在人口密度較低的地方大多采用了整體式混凝土聲屏障。

　　鐵路聲屏障的降噪效果，廣東高速聲屏障對(duì)同類型和不同形狀的聲屏障建立了模型，并將數(shù)值模擬結(jié)果和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差為2dB。

　　直立型聲屏障通常用增加障板高度來提高聲屏障的降噪效果，但增加障板卨度會(huì)提高對(duì)基礎(chǔ)的要求，并且過高的障板使空間壓抑破壞視覺環(huán)境；目前通常應(yīng)用在豎直屏障板頂端附加頂部結(jié)構(gòu)，如附加簡(jiǎn)單幾何結(jié)構(gòu)來增加障板的隔聲件能，這樣主要是增加聲波在頂端處的繞射使得聲能更多地被耗散掉，或在直立聲屏障頂部增加吸聲裝置，增加聲屏障的降噪性能。

　　在對(duì)交通噪聲的處理中，相比于其他噪聲控制手段，聲屏障一直是噪聲控制和改善的主要手段，具有離噪聲源近，便于組織施工，牽涉幽小，經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)。

　　聲屏障的結(jié)構(gòu)材料包括基礎(chǔ)材料、支架體材料、結(jié)構(gòu)框材料等，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可依據(jù)交通的聲環(huán)境和和諧的原則來確定，還應(yīng)該考慮交通安全性、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、外觀等因素，同時(shí)，還應(yīng)該從聲屏障材料的防腐、防潮和防老化、防火等要求來考慮。

　　區(qū)域在背景噪聲存在的情況下，僅通過設(shè)置聲屏障的方法已不可能達(dá)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)， 此時(shí)一般應(yīng)考慮背景噪聲影響的前提下通過設(shè)置聲屏障使交通噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的貢獻(xiàn)量小于一定數(shù)值；設(shè)計(jì)目標(biāo)值也可在考慮其他降噪措施的同時(shí)（如建筑物隔聲），根據(jù)實(shí)際情況確定。

　　金昌建筑吸音隔音板