同時滿足易于維護、對環(huán)境無污染、方便收等可持續(xù)發(fā)展要求目前聲屏障材料開始向以金屬材料以及輕質材料為主的方向發(fā)展。

　　等效頻率代表交通噪聲能量集中的頻率，它能夠表征交通噪聲的特性。

　　泡沫鋁吸聲板是近兒年發(fā)展起來的一種新型吸聲材料，和之前常用的纖維質吸聲材料相比，具有強度高，耐候件好等特點；同時具有不燃、耐水、耐高溫，能經受較大氣流沖刷，安裝方便，使用壽命長，并且可回收利用，不會形成間體廢棄物對環(huán)境產生污染等特點。

　　從對近年來采用纖維類吸聲材料做交通盧屏障的檢修來看，由于長期處于大流量交通流振動和風壓影響下，纖維材料的脆性斷裂和粉塵化使原來的 勻質結構不復存在能有效起到吸聲降噪作用；因此，研究和發(fā)胺新型吸聲材料，增大聲屏障的插人損失，是聲屏障的發(fā)展方向。

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　　聲屏障材料應具有防火（應達到A級不燃標準，局部可采用難燃B1級材料）、防腐、 防潮、抗老化、防眩光、防塵等性能；在不同季節(jié)室外環(huán)境、雨雪風沙等惡劣氣候條件下正工作。

　　進行聲屏障設計時，還要進行聲屏障降噪效果的預測，因此對噪聲源的類型需要進行確定；當噪聲源為點聲源與線聲源時所計算或預測的計算方法有很大區(qū)別相關研究表明，在應用計算屮，當測距為30m，車流M在200輛/小時，可視為點聲源；在800輛/小時以上，可視為線聲源，在兩者之間時，可視為波動性較大的間斷流源；車流量增加一倍，交通噪聲增加3dB;車速增加一倍，交通噪聲增加6?7dB。

　　結構具有在相同降噪目標景的情況下卨度降低的優(yōu)勢，適用于對卨度有限制的區(qū)域，同時對聲屏障建造成本控制具有良好作用，因此應加強這方面的研究，提出切實可行的聲屏障頂部結構方案，提高聲屏障的降噪效果，促進聲屏障新型結構形式的應用。

　　聲屏障的結構設計：首先聲屏障應該具備基本的強度、剛度和穩(wěn)定性，設計時應該考慮到屏體的強度和剛度；立柱與基礎的穩(wěn)定性與強度；聲屏障各部件的連接牢固性，同時，由于聲屏障處于道路兩側，所以應該盡量考慮到其防撞性；應該全面考慮聲屏障對路基、橋梁結構、及行車安全的影響。

　　另外試驗和半徑驗理論計算聲屏障插人損失時并沒有考慮聲屏障透射聲能的影響，因此聲屏障隔聲量必須足夠大，大于目標插人損失10dB以上，才不至于影響聲屏障的插人損失計算精度。

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　　更換屏障材料時的施工安全，由于屏體損壞更換維護工作一般都發(fā)生在交通運營期間，一般情況下不會因為更換聲屏障材料而哲停交通運營，所以這時候施工的安保措施就得尤為重要。

　　等效頻率代表交通噪聲能量集中的頻率，它能夠表征交通噪聲的特性。

　　重量輕、易于安裝維護，特別適宜在高溫、潮濕的環(huán)境使用厚50mm的泡沫陶瓷材料和后留10cm空腔、厚50mm的泡沫陶瓷，分別對中心頻率為600Hz和中心頻率為25湖北高速聲屏障0Hz的聲頻只有較好的吸聲效果。

　　聲屏障的制作與安裝：聲屏障可按照設計圖紙的要求黑龍江公路聲屏障對材料進行選擇和加工，加工時對折邊成型的配件進行嚴格組裝和固定，然后進行防腐處理；可采用機械與人工相互配合的方式進行安裝。

　　數學模型排除了全比例模型研究中要考慮剖面形狀的不完整性、風速、地面反射等情況的影響。

　　從對近年來采用纖維類吸聲材料做交通盧屏障的檢修來看，由于長期處于大流量交通流振動和風壓影響下，纖維材料的脆性斷裂和粉塵化使原來的 勻質結構不復存在能有效起到吸聲降噪作用；因此，研究和發(fā)胺新型吸聲材料，增大聲屏障的插人損失，浙江高速聲屏障是聲屏障的發(fā)展方向。

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