定西陽(yáng)光板隔音沖孔板，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解定西陽(yáng)光板隔音沖孔板價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　定西陽(yáng)光板隔音沖孔板規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

隔音沖孔板陽(yáng)光板

　　公路或鐵路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)對(duì)聲屏障進(jìn)行日常的巡檢，如發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)、聲屏障連接處混凝 土出現(xiàn)裂縫、聲屏障表面出現(xiàn)裂紋或者聲屏障單元板和單元板之間、盧屏障單元板和立柱之間出現(xiàn)松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)單位和部門進(jìn)行維修，避免出現(xiàn)意外。

　　于涉型聲屏障的降噪效果，干涉型聲屏障是頂部改良型聲屏障，基于聲波干涉消聲原理設(shè)計(jì)制造而成，即設(shè)計(jì)一定的結(jié)構(gòu)，讓兩個(gè)相位相反的聲波在一定位置相遇，互相抵消，從而達(dá)到消聲降噪。

　　根據(jù)對(duì)車輛行駛噪聲的頻譜分析得出，頻率在250 ~ 2000Hz時(shí)聲壓級(jí)較大，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn),聲能量主要集中在500Hz左右；因此，可以認(rèn)為聲屏障對(duì)城市道路交通噪聲的衰減是對(duì)500Hz左右聲波的衰減。

　　區(qū)域在背景噪聲存在的情況下，僅通過設(shè)置聲屏障的方法已不可能達(dá)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)， 此時(shí)一般應(yīng)考慮背景噪聲影響的前提下通過設(shè)置聲屏障使交通噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的貢獻(xiàn)量小于一定數(shù)值；設(shè)計(jì)目標(biāo)值也可在考慮其他降噪措施的同時(shí)（如建筑物隔聲），根據(jù)實(shí)際情況確定。

　　在汽車或火車高速進(jìn)人聲屏障或離開 聲屏障時(shí)，由于高大、距離較近的聲屏障突然進(jìn)人視野以及突然在視野中消失，會(huì)對(duì)司乘人員產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺沖缶，聲屏障兩端高度的漸變對(duì)降低這種沖擊，—般采取斜面過渡下降，也可以采用階梯狀下降；達(dá)到屏障出入視野的漸進(jìn)性，也可以在兩端部種植物物來緩沖這種變化的突然性。

隔音沖孔板陽(yáng)光板

　　交通噪聲是路面噪聲疊加的結(jié)果，它主要受道路中車流的行車速度和車流密度影響=> 車流量增加一倍，聲能增加一倍，等效聲級(jí)增加3dB (A)；交通噪聲與固定的、集中的噪聲 源相比屬于“分散噪聲”；在時(shí)間上、空間上具有隨機(jī)性，因此有影響區(qū)域比較大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，構(gòu)成了城市噪聲污染中的主要噪聲場(chǎng)。

　　因此聲屏障屏體的隔聲量至少應(yīng)比設(shè)計(jì)噪聲衰減量大10dB, 對(duì)隔聲量的要求 一般要高于設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值15 - 20dB。

　　樁孔開挖成編制施工方案，主要施工方法如下：①通過施工放線確定樁孔形心中心用白灰等標(biāo)記開挖范圍；②吋采用先在形心位置開孔，逐步外擴(kuò)至全樁斷面的方法開挖；也可以進(jìn)行全樁斷面直接開挖；③取出棄土堆于樁孔一側(cè)，并保持lm左右距離，防止孔側(cè)棄土滑落工廠隔音屏樁孔中；④樁孔挖深超過lm時(shí)，應(yīng)采取護(hù)壁措施，可采用套筒或其他支掙、圍擋結(jié)構(gòu)；⑤樁孔成型后應(yīng)對(duì)樁底浮土進(jìn)行清理，做到孔壁孔底無(wú)松散土；⑥及時(shí)將棄土裝車清運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，堆棄到指定地點(diǎn)。

　　打入樁基礎(chǔ)是由預(yù)制樁（鋼管樁）和連接結(jié)構(gòu)（梁）組合的形式，預(yù)制樁的樁長(zhǎng)一般不超過6m,鋼管樁的樁長(zhǎng)一般不超過10m，直徑均不超過0.6m，是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)（梁）是連接樁頭以下30cm樁身的一道連接梁體，可以是鋼結(jié)構(gòu)，也可以是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般寬度不超過樁身直徑0.2m，梁高不超過lm,其目的是將所有樁連為一個(gè)整體，使其均勻傳遞受力荷載到樁身并起到密封樁基礎(chǔ)與樁體縫隙及防止樁體受雨水沖刷的作用。

　　采用廣吸聲材料形成的空腔結(jié)構(gòu)，因此可以大程度地阻隔和吸收通過頂部繞射的噪聲。

隔音沖孔板陽(yáng)光板

　　高速公路常用的聲屏障品種有混凝土砌塊、微穿孔板吸聲屏障、聚酯隔聲板、彩鋼板、鋼化玻璃聲屏障、陶瓷板材聲屏障、水泥木屑吸聲板等。

　　根據(jù)對(duì)車輛行駛噪聲的頻譜分析得出，頻率在250 ~ 2000Hz時(shí)聲壓級(jí)較大，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn),聲能量主要集中在500Hz江西高速聲屏障左右；因此，可以認(rèn)為聲屏障對(duì)城市道路交通噪聲的衰減是對(duì)500Hz左右聲波的衰減。

　　同時(shí)認(rèn)為在距聲屏障10m范圍內(nèi)，各測(cè)點(diǎn)的高度與聲屏障的距離對(duì)聲屏障的降噪效果影響不大。

　　澆筑連續(xù)梁混凝土：①連續(xù)梁混凝土采用拌合站集中拃和，混凝七運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)人工傾倒人模高速聲屏障 澆筑，用插入式振動(dòng)棒振搗；②混凝土澆筑前須將樁頭鑿毛；將地梁內(nèi)浮土、雜物等淸理干凈；將預(yù)埋螺栓頂部套絲部分包裹油布；將預(yù)埋鋼板頂面覆蓋一層防污棉氈；3)連續(xù)梁混凝土澆筑時(shí)應(yīng)以兩道伸縮縫之間為單元連續(xù)進(jìn)行，一次灌注完成，并將梁頂 面搓平、壓實(shí)、抹光，澆筑完畢須將預(yù)埋鋼板面上的混凝上擦拭干凈；④當(dāng)混凝土澆筑至預(yù)埋鋼板底時(shí)，須采用鋼筋對(duì)鋼板底進(jìn)行適當(dāng)插搗，使板底混凝土密實(shí)，與鋼板緊密貼緊，防止板底出現(xiàn)空洞。

　　聲學(xué)質(zhì)量規(guī)范要求：根據(jù)新的鐵路聲屏障材料技術(shù)規(guī)范（TB/T3122—2010)要求，聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的計(jì)權(quán)隔聲量不應(yīng)小于30dB，具有吸聲性能的聲屏障聲學(xué)構(gòu)件，還要符合降噪系數(shù)的要求，應(yīng)用于列車運(yùn)行速度200km/h以下的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.6,應(yīng)用于列車運(yùn)行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.7。

　　在汽車或火車高速進(jìn)人聲屏障或離開 聲屏障時(shí)，由于高大、距離較近的聲屏障突然進(jìn)人視野以及突然在視野中消失，會(huì)對(duì)司乘人員產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺沖缶，聲屏障兩端高度的漸變對(duì)降低這種沖擊，—般采取斜面過渡下降，也可以采用階梯狀下降；達(dá)到屏障出入視野的漸進(jìn)性，也可以在兩端部種植物物來緩沖這種變化的突然性。

　　定西陽(yáng)光板隔音沖孔板